Barrs , bu sənayeni əhatə edən karyeramda işləyən yük maşını sürücüləri tərəfindən adı ilə tanınan ilk FMCSA administratorudur. Mən ona bunu dedim. Dedim ki, “Mən heç vaxt heç bir FMCSA administratorunun və ya FMCSA -nın onun və katib Sean Duffy -nin Louisville yük sərgisində gəzərkən aldığı cavabı əldə edə bildiyini görməmişəm.” Bu təsadüf deyil. Bütün zamanların ən yüksək rekordları sərt icra və tənzimləyicilərin əlində bazar istiqamətinin dəyişməsinin nəticəsidir. Bazar buna uyğun cavab verir. SONAR -ın Milli Yük İndeksi (NTI.USA) ilə ölçülən spot tariflər son bir neçə gündə COVID dövrünün zirvələrini keçib. Tezis sadədir. İllər sonra ilk dəfə olaraq, yük daşımaları sənayesini tənzimləmək vəzifəsi daşıyan agentlik öz işini görür: mövcud qaydaları tətbiq edir, fırıldaqçılığı təşviq edən özünü təsdiqləmə rejimlərini ləğv edir və sənayenin həqiqətən fəaliyyət göstərdiyi yerlərdə şəxsən iştirak edir. Federal Motor Carrier Safety Administration -ın administratoru Derek Barrs bu həftə Chattanooga studiyamızda mənimlə və Matt Leffler ilə Freight Expectations -ın canlı çəkilişi üçün oturdu. Mən bu görüşdən – bir saatlıq əsaslı siyasət söhbətindən əlavə – bu administrasiyanın əvvəlkilərin etmədiyi şəkildə yük bazarlarına ölçülə bilən, real vaxt təsirinin niyə olduğunu ən aydın şəkildə başa düşdüm. Onun cavabı əməliyyat fəlsəfəsinə əsaslanırdı. “Siz məşğul olmalısınız. Və əsl tərəfdaşlıq istədiyinizi deyəndə, tərəfdaşların olduğu yerə getməlisiniz,” Barrs dedi. “İşlər masanın arxasında oturmaqla baş vermir. Siz çöldə gəzməlisiniz. Bu, ətrafda gəzərək idarə etmək kimidir, əgər belə demək mümkünsə.” Bu mövqe sahə strukturuna da şamil edilir. “Bölmə administratorlarımız öz ştatlarında nə baş verdiyini bilirlər. Onlar tərəfdaşlarının kim olduğunu bilirlər. Onlar assosiasiya üzvlərinin kim olduğunu bilirlər. Onlar tənzimlədikləri insanlarla əlaqədədirlər,” Barrs dedi. O, Florida Highway Patrol günlərindən əsgərləri yük maşınlarına, yük maşını sürücülərini isə patrul maşınlarına qoyaraq qarşılıqlı anlaşma yaratmaq üçün bir proqramdan danışdı. “Mən onların buna hörmət etmələrini istəyirəm. Amma yenə də, mən o sürücünün mənim əsgərimlə birlikdə kabinədə və ya patrul maşınının içində olmasını istəyirəm ki, onların gördüyü işi başa düşsün.” İşin arxasındakı “niyə” şəxsidir. Barrs , heç bir tələb olmadan, yeniyetmə dispetçer kimi ilk 911 zəngini təsvir etdi – bir yük maşını və bir sərnişin avtomobili ştatlararası körpüdə gənc bir qadının ölümünə səbəb olmuşdu. O, növbəsindən sonra hadisə yerinə getdi. “Beləliklə, mən 911 zəngini qəbul etdim və sonra ora getdim və eşitdiklərimi gördüm.” Daha sonra, müavin kimi, o, leysan yağışda aşmış bir furqondan bir kişini çıxardı, hansı ki, daha sonra xəstəxanada öldü. “Mən öyrəndim ki, o, ata, oğul, ər və cəmiyyətinin bir üzvü idi. Və əgər o gecə təhlükəsizlik kəməri taxsaydı, hələ də burada olardı.” Kommersiya nəqliyyat vasitələrinin qəzalarında ölümlərin təxminən 60% -dən 70% -i təhlükəsizlik kəməri taxmayan şəxslərlə bağlıdır. “Mənim fikrim budur ki, bu, əbədi danışdığımız bir şeydir. Təhlükəsizlik kəmərinizi taxın,” Barrs dedi. “Biz daha yaxşı iş görməliyik.” Yeni qaydalar deyil, icra işi görür. Mən Barrs -dan uğurun nəyə bənzədiyini soruşduqda, o, bunu çatdırılma ətrafında qurdu. “Məni gecələr yuxusuz qoyan şey, çatdırılmanı təmin etməkdir. Mən əmin olmaq istəyirəm ki, dediyimiz şeyləri yerinə yetiririk, hansı ki, birincisi təhlükəsizliyi artıracaq, bazarı gücləndirəcək, pis aktyorları kökündən qoparacaq ki, yaxşılar üzə çıxsın.” Sonra o, bu sənayedə hər bir uyğun daşıyıcının federal tənzimləyicidən eşitməyi gözlədiyi məqamı qeyd etdi. “Əgər biz mövcud qaydaları tətbiq etməsək, istədiyimiz qədər əlavə edə bilərik. Amma əgər mövcud qaydaları tətbiq etməsək, nəyə yarayırıq?” Rəqəmlər hər şeyi deyir. İcra yenidən aktivləşdirildikdən sonra ingilis dili bilik standartına cavab vermədiyi üçün 20,000 ilə 30,000 arasında sürücü xidmətdən kənarlaşdırılıb. Bu standart 1937 -ci ildən bəri mövcuddur. Bu, yeni bir qayda deyildi. Bu, yuxuda olan bir qayda idi və yuxuda qalmaq bir seçim idi. Barrs standartın əməliyyat baxımından niyə vacib olduğunu izah etdi. “Əgər mən yük maşınının altında yoxlama aparıramsa, sürücüdən əyləci basmasını xahiş edirəm və onlar yük maşınını işə salmağa başlayırlar, çünki bunun nə demək olduğunu tam başa düşmürlər. Beləliklə, bu, təhlükəsizlik problemidir.” Keçən həftə başa çatan International Roadcheck həftəsi ümumi xidmətdən kənarlaşdırma nisbətini təxminən 30% təşkil etdi – nəqliyyat vasitələrində təxminən 20% və sürücülərdə 10% . Barrs qeyd etdi ki, o, indi əvvəlki illərə nisbətən istintaqlar zamanı daha kəskin pozuntular görür. Əyləc nasazlıqları. İş saatlarının pozulması. “Əgər biz daha kəskin pozuntular görürsək və sürücülər üçün 20% və 10% , ümumilikdə 30% xidmətdən kənarlaşdırma nisbətlərini daim görürsəksə, bu, çoxdur. Bu, həddindən artıqdır.” Hər il üç yarım milyon yol kənarında yoxlama aparılır. Sənayenin tənzimlənmədiyi arqumenti səhvdir. Yanlış şeylərin tənzimləndiyi və həqiqətən təhlükəli operatorlara uyğun daşıyıcılara qarşı qiymət üzrə rəqabət aparmağa icazə verildiyi arqumenti doğrudur. Barrs bunu dəyişdirir. Özünü təsdiqləmənin ləğvi. Mən Barrs -dan vəzifəsi dövründə ən çox nəyi həyata keçirmək istədiyini soruşduqda, cavabı birmənalı oldu. “Bu özünü təsdiqləmə proqramlarının olduğunu öyrəndikdə, dedim ki, ‘Əgər biz özünü təsdiqləmədən qurtula bilsək, nəsə etdiyimizi hiss edəcəyəm.’” Yük daşımalarında fırıldaqçılıq problemi həmişə eyni struktur çatışmazlığına qayıdırdı. ELD təminatçıları cihazlarının federal standartlara cavab verdiyini özləri təsdiqləyirlər. Başlanğıc səviyyəli sürücü təlimi ( ELDT ) təminatçıları yeni CDL sahibini səriştəli şəkildə öyrətdiklərini özləri təsdiqləyirlər. Narkotik maddə istifadəsi təminatçıları sürücünü düzgün qiymətləndirdiklərini özləri təsdiqləyirlər. Nəticə, tənzimləyici boz zonalarda fəaliyyət göstərən xarici ölkələrin nəzarətində olan qurumların sıx şəkildə iştirak etdiyi bir dibə doğru yarış olub. “Özünü təsdiqləmə hissələri getməlidir,” Barrs dedi. “Və əlbəttə ki, bu, ELD -lərdir, bu, başlanğıc səviyyəli sürücü təlimidir. Biz bəzi insanlarla narkotik maddə istifadəsi təminatçıları haqqında çox danışmışıq, burada fırıldaqçılıq sistemdə kök salır.” Matt xüsusilə ELDT problemini – CDL dəyirmanının bir sürücünü 24 saat və ya iki gün ərzində səriştəli kimi təsdiqləyə bilməsi fikrini vurğuladı. Barrs tərəddüd etmədi: “Biz bunu edirik, və bu, özünü təsdiqləmə hissəsidir, və biz bunu islah etməliyik. Və bu, bizim üçün üfüqdədir.” O, davam etdi: “Kommersiya nəqliyyat vasitəsini idarə etmək və CDL -ə sahib olmaq nəsə ifadə etməlidir. Bu, sadəcə gedib onları mal-qara kimi və ya konfet maşını kimi çıxartdığım demək deyil. Bu, kommersiya nəqliyyat vasitəsinin sükanı arxasında olmaq üçün həqiqətən ciddi bir təlimdən keçməli olduğunuz deməkdir.” ELD ekosistemi ilə bağlı, Barrs FMCSA -nın federal hüquq-mühafizə orqanları ilə aktiv istintaqlar apardığını təsdiqlədi, diqqət arxa qapı jurnal redaktəsinə imkan verən xarici ölkələrdə fəaliyyət göstərən platformalara yönəldilib. “ FMCSA tənzimləyici bir agentlikdir. Onun tənzimləyici səlahiyyətləri var. Onun cinayət səlahiyyətləri yoxdur. Biz müfəttiş general ofisimizlə sıx əməkdaşlıq etməliyik. Biz digər hüquq-mühafizə orqanları ilə işləməliyik. Biz Ədliyyə Nazirliyi ilə işləməliyik.” Onun öhdəliyi birmənalı idi: “Biz federal səviyyədə hüquq-mühafizə tərəfdaşlarımızla aktiv istintaqlar aparırıq. Və biz hökuməti necə aldatdıqlarını, ümumi sənayeni necə aldatdıqlarını müəyyən etmək üçün bu istintaqları davam etdirəcəyik.” CORCA və yük oğurluğu problemi. Biz yük oğurluğuna vaxt ayırdıq, hansı ki, Barrs tərəfindən artıq adi bir iş xərci deyil, struktur təhlükəsi kimi müəyyən edildi. “Bu, artıq sadəcə iş görməyin qiyməti deyil,” o dedi. “Məncə, bu, indi çoxdan keçib.” Matt qanunvericilik təklifini etdi. “ Mütəşəkkil Pərakəndə Cinayətkarlıqla Mübarizə Aktı adlı bir şey var. Bu, CORCA adlanır. Demək əyləncəlidir, izah etmək isə daha əyləncəlidir. Bu, Nümayəndələr Palatası ndan keçib. Bu, Senat dadır. CORCA yük oğurluğu və fırıldaqçılıq haqqında danışan ən vacib qanunvericilik parçasıdır. Bu, müxtəlif yerli və dövlət aktyorları üçün baş verənlər üzərində əməkdaşlıq etmək üçün bir yol yaradır, çünki bunlar cinayət kartelləridir.” Qanun layihəsinin 160 -dan çox iki partiyalı sponsoru var. Hər bir əsas sənaye assosiasiyası bunu dəstəkləyir. Matt -in dediyi kimi: “ ATA -dan TIA -ya qədər, hər bir əlifba şorbası – hamısı bunu dəstəkləyir. Beləliklə, bu, mənim təklifimdir. Yəni, gedin bunu edin.” Bu, yük sənayesinin bu ay senatorlarına zəng etməli olduğu qanunvericilikdir. Şərti təhlükəsizlik reytinqi problemi. Müsahibədən əvvəl sürücülərdən aldığım ən ardıcıl sual şərti təhlükəsizlik reytinqi rejimi haqqında idi. Təxminən 300,000 yük maşını şərti reytinqə malikdir və Ali Məhkəmə nin Cornejo qərarından sonra brokerləri səhlənkar işə götürmə məsuliyyətinə açan bu reytinq qırmızı bir hərflə işləyir. Bir sürücü kiçik bir parkda tək bir iş saatı pozuntusundan sonra bu reytinqin ona verildiyini və yenidən nəzərdən keçirilməsinin mümkün olmadığını təsvir etdi. Barrs problemi birbaşa etiraf etdi. “Biz buna yaxından baxmalıyıq. Yüksək riskli motor daşıyıcıları üçün yüksək riskli motor daşıyıcıları üzərində istintaq aparmaq üçün konqres mandatlarımız var. Və bizim müfəttişlərimiz buna fokuslanır.” Bərpa edilmiş daşıyıcıların nəzərdən keçirilməsi məhdud müfəttiş resursları üçün bu mandatla rəqabət aparır. “Mən bu məsələni komandamıza geri aparacağam ki, həllin necə olacağını anlayaq.” O, həmçinin daşıyıcıların 87% -dən 90% -nin heç bir təhlükəsizlik reytinqinə malik olmaması barədə başlıq statistikasının altında yatan məlumat gigiyenası problemini də qeyd etdi. FMCSA MODUS qeydiyyat sistemi haqqında 2.2 milyon məktub göndərdi. “Göndərdiyimiz 400,000 -dən çox məktub bizə geri qayıtdı. Beləliklə, ya bunlar işdən çıxmış şirkətlərdir, ya MCS-150 -lərini yeniləməyiblər, ya da etməli olduqları şeyləri etməyiblər.” Bu təmizləmə aktiv daşıyıcıların reytinqlərlə faizini mexaniki olaraq yaxşılaşdıracaq. Bu, əsas problemi həll etmir. Matt Cornejo qərarından sonra daha geniş təsiri qeyd etdi. “Son bir həftədə bir çox insan dedi ki, ‘Hökumət deyir ki, onlar yaxşıdırlar, təhlükəsizdirlər, ya da reytinqləri yoxdur, buna görə də mən onları sifariş edə bilməliyəm.’ Və açıq-aydın, hamımız bilirik ki, bu, özlüyündə etibarlı bir arqument deyil.” FMCSA -nın resursları nəzərə alınmaqla doldura bilmədiyi boşluğu doldurmaq üçün özəl sektorun audit və reytinq xidmətləri üçün açıq bir imkan var. Barrs buna açıq idi. “Biz pis aktyorlarımızı müəyyən etməyimizə kömək etmək üçün özəl sənayedən müxtəlif alətlər və mexanizmlər vasitəsilə bizə kömək etmək üçün bütün fərqli yollara baxırıq.” Baxım: heç kimin kifayət qədər diqqət yetirmədiyi məsələ. Matt söhbəti nəqliyyat vasitəsinin baxımına yönəltdi, hansı ki, onun şouda ardıcıl arqumenti olub – daşıyıcının avadanlıqlara necə baxması onun işini necə idarə etdiyinin ən doğru siqnalıdır. O, kommersiya nəqliyyat vasitələrinin təxminən 22% -nin xidmətdən kənarlaşdırıldığını göstərən beynəlxalq yol yoxlama məlumatlarına işarə etdi. Barrs -ın cavabı dərhal oldu. “Son 20 ildən çoxdur ki, əyləclər və şinlər. Əyləclər və şinlər söz mövzusu olduqda ən çox yayılmış pozuntudur.” O, düzəlişi mədəni şəkildə qurdu. “Təhlükəsizlik bir nömrəli olmalıdır, təməl olmalıdır, mədəniyyət olmalıdır. İstər kiçik bir park, istərsə də böyük bir park olun, bu, mədəniyyət olmalıdır.” O, Admiral McRaven -in “yatağınızı düzəldin” nitqinə istinad edərək fikrini bildirdi. “Kiçik şeylər böyük şeylərə gətirib çıxarır. Əgər siz səfərdən əvvəl o marker işığını dəyişsəniz, əyləclərinizi yoxlasanız, həqiqi bir səfər öncəsi yoxlama aparsanız, səfər sonrası yoxlama aparsanız və edilməli olan zəruri dəyişiklikləri etsəniz – kiçik şeylər böyük şeylərə gətirib çıxarır.”