Quruya çıxışı olmayan Əfqanıstan , Pakistanla döyüşlər və İran müharibəsi əsas marşrutları pozduğu üçün təchizat əldə etməkdə çətinlik çəkir. ABDUL QAHAR AFGHAN Associated Press və ELENA BECATOROS Associated Press tərəfindən. Təchizat yük maşınları 2026-cı il mayın 17-də, bazar günü Əfqanıstanın Kabul şəhərindəki Kabul Gömrük həyətində park edilib. (AP Photo/Siddiqullah Alizai) Təchizat yük maşınları 2026-cı il mayın 17-də, bazar günü Əfqanıstanın Kabul şəhərindəki Kabul Gömrük həyətində park edilib. (AP Photo/Siddiqullah Alizai) Təchizat yük maşınları 2026-cı il mayın 17-də, bazar günü Əfqanıstanın Kabul şəhərindəki Kabul Gömrük həyətində park edilib. (AP Photo/Siddiqullah Alizai) Təchizat yük maşınları 2026-cı il mayın 17-də, bazar günü Əfqanıstanın Kabul şəhərindəki Kabul Gömrük həyətində park edilib. (AP Photo/Siddiqullah Alizai) KABUL, Əfqanıstan -- Quruya çıxışı olmayan Əfqanıstan və qonşu Pakistan keçən ilin sonlarında döyüşməyə başlayanda və sərhəd keçidləri bağlandıqda, əfqanlar Pakistanın Kəraçi şəhərindəki əsas göndərmə mərkəzinə alternativ olaraq qərb qonşuları İrana üz tutdular. Onlar yükləri İranın Bəndər Abbas limanı vasitəsilə yönləndirdilər, lakin bu uzun sürmədi. Liman Hörmüz boğazında yerləşir, burada müharibə yüzlərlə gəmini və minlərlə ekipaj üzvünü tələyə salıb. Bu arada, Əfqanıstana gedən minlərlə konteyner Pakistanda ilişib qalıb. Əfqan biznesləri və yardım qrupları üçün hər iki ticarət marşrutunun itirilməsi dağıdıcı olub. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Ümumdünya Ərzaq Proqramı (WFP) , hansı ki, Əfqanıstandakı əməliyyatlarına qidalanma çatışmazlığı olan analar və uşaqlar üçün həyat qurtaran qida əlavələri və məktəblilər üçün yüksək enerjili peçenyelər daxildir, nəqliyyat xərclərinin kəskin artdığını və təchizatın kəsildiyini görüb. Təşkilatın bildirdiyinə görə, WFP-nin qida təchizatının əksəriyyəti Pakistandan gəlirdi. Həmin sərhəd oktyabrda bağlandıqdan sonra, yükləri dəniz yolu ilə Dubay və İran vasitəsilə yönləndirməyə başlayıb. İndi Tehran boğaza nəzarət etdiyi və ABŞ İran limanlarını blokadaya aldığı üçün bu marşrut faktiki olaraq bağlanıb. Qida əlavələri azalmağa başlayıb. Aprelin ortalarına qədər onlar tükənmişdi. WFP-nin Əfqanıstandakı ölkə direktoru Con Ayliff deyib: “Qidalanma çatışmazlığının demək olar ki, rekord səviyyədə olduğu bir vaxtda, zəifləmiş və çarəsiz analar və uşaqlar sağlamlıq klinikalarından geri qaytarılır, çünki onlara verəcək yeməyimiz yoxdur.” Böhrandan əvvəl də təşkilat yardım kəsintiləri ilə mübarizə aparırdı. Bu il illik maliyyələşməsinin yalnız 8%-ni alıb. Ayliff elektron poçtla göndərdiyi şərhlərdə deyib: “Maliyyə böhranı ilə yanaşı, Yaxın Şərqdəki münaqişə və Pakistanla sərhədin bağlanması WFP-nin əməliyyatlarını boğur – təchizat marşrutlarını bloklayır, xərcləri artırır və bazarları ən pis zamanda gərginləşdirir.” İndi təchizat quru yolu ilə Mərkəzi Asiya vasitəsilə, hər hansı bir okeandan uzaqdan yönləndirilməlidir. Ayliff deyib ki, WFP-nin nəqliyyat xərcləri üç dəfə artıb, qidalanma çatışmazlığı olan analar və uşaqlar üçün əlavələrin qiyməti isə 35% artıb. Fevralın sonlarında İran müharibəsinin başlaması təşkilatın yüksək enerjili peçenye yüklərindən birinin Birləşmiş Ərəb Əmirliklərində ilişib qalmasına səbəb olub. Təşkilatın bildirdiyinə görə, Dubaydan İrana və Əfqanıstana göndərilmək əvəzinə, uzun, dolanbac bir marşrutla Səudiyyə Ərəbistanı, İordaniya, Suriya, Türkiyə, Gürcüstan, Azərbaycan vasitəsilə və Xəzər dənizi üzərindən Türkmənistana gedir. Bu, üç aydır yoldadır. Lutfullah Akbari Kabulda tikinti avadanlıqları idxal edən kiçik bir şirkət idarə edir. Çindən gələn təchizatları Hörmüz boğazından keçə bilməyən gəmilərdə ilişib qaldığı və onları daşıyan logistika şirkətinin xərcləri artdığı üçün, “Mənim burada biznesimi davam etdirmək üçün başqa heç nəyim yoxdur,” deyib. O, indi su yolu tezliklə açılmasa, yükünü tərk etməyi düşünür. “ İran-ABŞ müharibəsi biznesimə böyük təsir göstərib,” deyib. Digər tacirlər yükləri Mərkəzi Asiya vasitəsilə yönləndiriblər, lakin bu daha uzun və daha bahalıdır. “Logistika şirkəti indi mallarımızın dəyərindən və onlara yatırdığımız kapitaldan daha çox pul istəyir. Biz bunu ödəyə bilmərik,” Akbari deyib. “Hətta onları bura gətirsəm də, hamısını zərərlə satmalı olacağam. İki dəfə itirməyə gücüm çatmaz.” Yük şirkəti Etifaq Bamyan International Transport and Trade Forwarding-in logistika direktoru Gül Meer Amini deyib ki, İran müharibəsi xərcləri kəskin şəkildə artırıb. Onun şirkətinin idarə etdiyi yüklərin bəzilərinə humanitar yardım daxildir. Müharibədən əvvəl, bir konteynerin kirayə haqqı hər göndərmə üçün təxminən 3,000-3,600 dollar idi, lakin indi 7,000 dollardan çox artıb. Bəzi mallar üçün 11,000 dolları keçib, deyib. “Təsir bütün tacirlərə çatır,” Amini deyib. Kabulda elektronika satan Məhəmməd Murtaza İshaqzai deyib ki, Çindən İran vasitəsilə mallarının çatdırılması müharibədən əvvəl təxminən 1,100-1,500 dollar təşkil edirdi. Bu, indi 15,000 dollardan çox artıb. “Biz ixrac edə bilmirik və idxal edə bilmirik,” deyib və Taliban hökumətinə Pakistanla münaqişəsini həll etməyə çağırıb ki, sərhəd ticarəti bərpa olunsun. Vəziyyət davam edərsə, “biznesimiz bitəcək,” deyib. Əfqanıstanın Ticarət Nazirliyinin sözçüsü Abdul Salam Cavad deyib ki, ölkədə ümumi qiymət artımları İranla davamlı ticarət və bir çox idxalın Mərkəzi Asiya, Rusiya və Çindən təmin edilməsi sayəsində aşağı, təxminən 3% səviyyəsində qalıb. “Qarşılaşdığımız problem İran vasitəsilə digər ölkələrdən gələn idxal mallarımıza və konteynerlərimizə qoyulan məhdudiyyətlər idi,” deyib. “Biz Hörmüz boğazında bir həll yolu tapılmasını gözləyirik ki, normal ixrac edə bilək.” Əfqanıstan Ticarət və İnvestisiya Palatasının baş məsləhətçisi Xan Can Alokozai deyib ki, Əfqanıstanın ticarətinin 60%-dən çoxu indi Mərkəzi Asiya vasitəsilə həyata keçirilir və bu, İran müharibəsinin ümumi təsirini azaldır. Mərkəzi Asiya və Rusiyadan ərzaq və neft məhsulları gəlir, bir çox ticarət isə indi Türkiyə vasitəsilə aparılır, mallar daha sonra dəmir yolu ilə İran və ya Azərbaycan vasitəsilə daşınır, Alokozai deyib. ___ Bekatoros Afina, Yunanıstandan məlumat verib.