Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasının məlumatına görə, aprel ayında qlobal hava sərnişin tələbatı 3.4 faiz azalıb, çünki Yaxın Şərq münaqişəsi ilə əlaqədar sərnişin axınında kəskin eniş digər regionlardakı artımı üstələyib. Sənaye qurumu bildirib ki, ay ərzində Yaxın Şərq aviaşirkətlərinə tələbat 46.6 faiz azalıb ki, bu da regionu qlobal miqyasda ən pis performans göstərən bazar edib və ümumi sərnişin axınını mənfi əraziyə sürükləyib. IATA cümə günü yayımladığı şirkət bəyanatında bildirib ki, Yaxın Şərq istisna olmaqla, qlobal tələbat 1.2 faiz artacaqdı. IATA-nın baş direktoru Willie Walsh deyib: “Regiondakı müharibə səbəbindən Yaxın Şərqdəki daşıyıcılara tələbatın 46.6 faiz azalması o qədər kəskin idi ki, ümumi tələbatı -3.4% aşağı saldı”. O əlavə edib ki, “hava nəqliyyatı üçün vəziyyət yüksək dərəcədə dəyişkən olaraq qalır”, aprel ayında iki dəfədən çox artan təyyarə yanacağının qiymətinin aviabiletləri bahalaşdırdığını qeyd edib. Yanacaq xərclərinin artması aviaşirkətlər üçün zəif tələbatla yanaşı ikinci bir problem yaradır. Yanacaq adətən sənayenin ən böyük əməliyyat xərclərindən biridir və daşıyıcılar getdikcə daha yüksək xərcləri öz üzərlərinə götürməli və ya daha yüksək tariflər vasitəsilə sərnişinlərə ötürməli olurlar. İran müharibəsi zamanı mart ayında beş Körfəz dövlətindən təyyarə yanacağı ixracı təxminən 80 faiz azalıb ki, bu da qlobal neft tədarükündən gündə 10 milyon bareldən çoxu silən daha geniş bir pozuntunun bir hissəsi idi. Gəmiçilik kəşfiyyat platforması Kpler-in məlumatına görə, aviasiya və əlaqəli sənayelərdə istifadə olunan yanacağın ixracı mart ayında 79 faiz azalaraq gündə 127,000 barelə düşüb, bir il əvvəlki 605,000 bareldən aşağı. İrəliyə baxaraq, cənab Walsh xəbərdarlıq edib ki, səyahət tələbatı sabitləşsə belə, yüksək yanacaq qiymətlərinin təsiri davam edə bilər. O deyib: “Gələcək cədvəl məlumatları yaxın aylarda təklifin azaldığını göstərir ki, bu da aviaşirkətlərin yüksək yanacaq xərcləri və zəif tələbat arasında tarazlıq yaratdığını göstərir”. Rəqəmlər Körfəz daşıyıcılarının beynəlxalq aviasiyada mərkəzi rolunu vurğulayır. Regionda yerləşən aviaşirkətlər Asiya , Avropa , Afrika və Şimali Amerikanı Dubay , Əbu-Dabi və Doha kimi mərkəzlər vasitəsilə birləşdirən dünyanın ən işlək uzunmüddətli şəbəkələrindən bəzilərini idarə edir. Münaqişə regionun bəzi hissələrində hava məkanını pozaraq aviaşirkətləri uçuşları ləğv etməyə, təyyarələri başqa marşrutlara yönəltməyə və cədvəlləri tənzimləməyə məcbur edib. Nəticədə həm sərnişin tələbatında, həm də mövcud tutumda kəskin azalma müşahidə olunub. Yaxın Şərq daşıyıcıları aprel ayında tutumda 46.3 faiz azalma qeydə alıb, yükləmə əmsalları isə 0.3 faiz bəndi artaraq 74.9 faizə çatıb. Bunun əksinə olaraq, əksər digər regionlardakı aviaşirkətlər artım bildirməyə davam edib. Latın Amerikası daşıyıcıları tələbatda ən güclü artımı qeydə alıb, illik müqayisədə 13.9 faiz artım, ardınca Asiya-Sakit Okean aviaşirkətləri gəlir ki, burada sərnişin axını 5.6 faiz artıb. Avropa daşıyıcıları 4.9 faiz artım qeydə alıb, Şimali Amerika aviaşirkətləri isə 0.5 faiz artım bildirib. Aprel rəqəmləri son illərdə qlobal aviasiya tələbatının pandemiyadan böyük ölçüdə bərpa olunduğu və artıma qayıtdığı dövrdən kəskin bir geri dönüşü göstərir. 01:29 Əbu-Dabi 2030-cu il turizm hədəfinə doğru irəliləyir. Geriləməyə baxmayaraq, sənaye rəhbərləri zəifliyin əsas istehlakçı tələbatından daha çox geosiyasi inkişaflarla sıx bağlı olduğunu bildiriblər. Yaxın Şərq dünyanın ən strateji əhəmiyyətli aviasiya bazarlarından biri olaraq qalır, region uzunmüddətli beynəlxalq səyahətlər üçün kritik bir tranzit nöqtəsi kimi xidmət edir. Bərpa sürəti əsasən hava məkanı məhdudiyyətlərinin nə qədər tez aradan qalxmasından və səyahətçilərin inamının nə qədər tez qayıtmasından asılı olacaq. Lakin hələlik Yaxın Şərq sərnişin axınında təxminən 50 faizlik çöküş qlobal aviasiya sənayesini yenidən daralmaya sürükləmək üçün kifayət qədər böyük olduğunu sübut edib.