Heç bir aviaşirkət Frontier Airlines qədər Spirit -in süqutundan faydalana bilməz. Lakin heç bir aviaşirkət eyni taleyi yaşamaq riski ilə daha çox üz-üzə deyil. Maliyyə problemləri və yüksək yanacaq xərcləri uzun müddət mübarizə aparan büdcə aviaşirkəti Spirit -i 2 may tarixində fəaliyyətini dayandırmağa məcbur etdi. 2022-ci ildə aşağı büdcəli rəqibi ilə birləşməyə çalışan Frontier , Spirit -in yoxluğundan faydalanmaq üçün yaxşı mövqeyə malikdir. Onun marşrutları Spirit ilə ən çox üst-üstə düşür və hər ikisi oxşar biznes modelləri vasitəsilə büdcə səyahətçilərinə xidmət edir: aşağı baza tarifləri və hər şey üçün əlavə ödənişlər. Aviaşirkətlər kritik yay səyahət mövsümünə başlayarkən, Frontier Spirit -in bazardan çıxması ilə özünü daha yaxşı maliyyə vəziyyətində tapa bilər – o, artıq Spirit ilə paylaşdığı marşrutlarda tarifləri artırıb. Lakin Frontier hələ də ümumi ABŞ aviaşirkəti sənayesini, xüsusilə də aşağı tarif seqmentini bürüyən bir çox problemlərə qarşı həssasdır. Georgetown Universitetinin biznes professoru və keçmiş aviaşirkət rəhbəri Shye Gilad dedi: “( Frontier ) ( Spirit -dən) daha güclü nağd pul mövqeyinə malikdir.” “Lakin mən sənayenin, xüsusilə də bu ultra-aşağı büdcəli daşıyıcılar üçün olan təzyiqi rədd etmirəm.” Bütün aviaşirkətlər, yeni büdcə daşıyıcılarından tutmuş dörd əsas ABŞ kommersiya aviaşirkətinə qədər, reaktiv yanacaq xərcləri ilə mübarizə aparır. Yanacaq, aviaşirkətlər üçün əmək xərclərindən sonra ikinci ən böyük xərcdir və indi İranda müharibə başlamazdan əvvəlkindən 30% artıb. Əksər aviaşirkətlər yüksək xərcləri ödəmək üçün tarifləri və rüsumları artırır. Lakin keçən ildən bəri tariflər 20%-dən çox artsa da, aviaşirkətlər bütün yeni xərcləri ödəyə bilməyiblər. Və Frontier , Spirit kimi, yanacaq qiymətlərinin artmasından əvvəl də maliyyə çətinliyində idi. Denver -də yerləşən aviaşirkət keçən il reaktiv yanacaq nisbətən ucuz olduğu zaman 137 milyon dollar itirmişdi. Əslində, aviaşirkət 2024-cü ildə cüzi bir mənfəət əldə etməsi istisna olmaqla, pandemiya dövründən bəri hər il pul itirib. Lakin Frontier -in rəhbərləri onun uzunmüddətli gələcəyi ilə bağlı şübhələri rədd edirlər. CEO James Dempsey , Spirit -in fəaliyyətini dayandırmasından dərhal sonra, may ayının əvvəlində gəlirlər haqqında danışarkən dedi: “Yanacaq qiymətlərinin artmasından əvvəl Q1-də çox, çox yaxşı bir trayektoriyada idik. Biz əslində Q1-də demək olar ki, zərərsiz işləyəcəkdik və Q2-də pul qazanmaq üçün bir trayektoriyada idik.” Aşağı bilet qiymətləri endirim axtaran istirahət səyahətçilərini cəlb etmək üçün yaxşı bir yoldur, lakin nazik marjalarla işləyən bir sənayedə mənfəət əldə etmək üçün çətin bir yoldur. Büdcə modeli sənayenin ən kritik müştərilərini də cəlb etmir: daha yaxşı uçuş təcrübəsi üçün daha çox ödəməyə hazır olanları. Buraya birinci sinif və ya biznes sinif daxildir, həmçinin təyyarənin ortasında bir qədər daha çox ayaq yeri, prioritet minik və eniş zamanı təyyarədən çıxmaq üçün daha az vaxt təklif edən premium yerlər də daxildir.