Həftənin Qrafiki: Freightos Baltic Daily Index , Çin dən Şimali Amerika Qərb Sahili nə, Çin dən Şimali Amerika Şərq Sahili nə SONAR: FBXD.CNAW, FBXD.CNAE . Okean konteyner daşımaları bazarı son daxili yük bazarı çalxantısında əsas amil olmasa da, İran da davam edən münaqişə pik idxal mövsümünə yaxınlaşdıqca spot tariflərdə yavaş bir artım yaradır və ilin sonlarında bir amilə çevrilə bilər. Çin dən Şimali Amerika nın Şərq Sahili nə gedən 40 futluq ekvivalent konteynerlər üçün spot tariflər fevralın sonundan bəri demək olar ki, iki dəfə artaraq 2,600 dollar dan 5,000 dollar dan çox olub. Trans-Sakit okean marşrutu eyni dövrdə demək olar ki, 1,400 dollar artaraq keçən həftəyə qədər 3,200 dollar a çatıb. Freightos Baltic Daily Index (FBXD) -ə görə, hər iki marşrut səkkiz həftəlik dövrdə 75%-dən çox artım yaşayıb. Dəniz daşımalarındakı pozulmalar pandemiya dövründən bəri təchizat zəncirinin idarə edilməsi strategiyalarında əsas amil olub. COVID dövrünün zirvəsində idxalçılar limanları və dəmir yolu qovşaqlarını dolduraraq infrastrukturu tıxaclandırmış və nəticədə dağıtmışdılar. Bu, qitələrarası yük payının dəmir yolundan yük maşınına keçməsinə səbəb oldu. Hələ 2024-cü il də dəmir yolları qitələrarası həcmlərin böyük bir hissəsini geri ala bildi, çünki göndəricilər Qırmızı dəniz hücumlarının qlobal xidməti pisləşdirməsi ilə bağlı narahatlıqlar səbəbindən sifariş müddətlərini uzatdılar. Xarici tranzit müddətləri artan bir narahatlıq olduğundan, göndəricilər 2024-cü ilin yayında COVID -in bitməsindən bəri sifariş müddətlərini ən yüksək səviyyəyə çatdırdılar. 2024-cü ilin iyulunda okean tranzit müddətləri 2023-cü ilin iyuluna nisbətən orta hesabla təxminən beş gün daha uzun idi – dərc edilmiş cədvəllər üstəgəl gecikmələr. Bu dövrdə 21 günlük sifariş müddətləri iki dəfədən çox artdı, bu da əhəmiyyətli miqdarda yükün daxili bazarda hərəkət etmək üçün həftələrinin olduğu deməkdir. Bu əlavə vaxt intermodal trafikə üstünlük verdi. Süveyş kanalı nın yönləndirilmələri 2024-cü ilin əvvəlindən bəri əsasən qüvvədə qalıb, lakin sifariş müddətləri o vaxtdan bəri azalıb, baxmayaraq ki, 2023-cü ilin ən aşağı səviyyələrinə qayıtmayıb. Anbar xərcləri bir neçə il əvvəlkindən əhəmiyyətli dərəcədə yüksək olduğundan, inventar idarəetməsi daha çox “just-in-time” yanaşmasına qayıdıb. Tarif qeyri-müəyyənliyi 2025-ci ildə okean bazarına yeni bir pozulma səviyyəsi gətirdi, eynilə təchizat zəncirləri və dəniz daşıyıcıları Husilərin hücumları na uyğunlaşdığı bir vaxtda. Spot tariflər 2024-cü il ə nisbətən əsasən aşağı idi, Çin malları na tətbiq edilən ən qadağanedici tariflər yumşaldıldığı zaman iyun ayında qısa müddətli bir sıçrayış istisna olmaqla. Bu, COVID sonrası dövr də ən güclü irəliləmə və doldurma hadisəsini tətiklədi, baxmayaraq ki, tariflər iyul ayında sürətlə yumşaldığı üçün bazar bunu nisbətən yaxşı idarə etdi.