IndiGo yüksək yanacaq xərcləri, valyuta zərərləri və əməliyyat marjalarının azalması səbəbindən son iki ildə mənfəətli qaldıqdan sonra 26-cı maliyyə ilinin mart rübündə 2536 crore rupi xalis zərər açıqladı. IndiGo 27-ci maliyyə ilinin ikinci rübündə əməliyyat zərərlərini azaltmaq üçün tədbirlər görməkdədir. Aviaşirkət bildirib ki, may ayından etibarən yükləmə faktoru yaxşılaşmağa başlayıb və iyun ayında Yaxın Şərq sektoru ilə bağlı vəziyyət normal olmalıdır. Fevral və mart aylarında IndiGo-nun Yaxın Şərq və Avropaya gündəlik 160 beynəlxalq reysi münaqişə səbəbindən ləğv edilmişdi və hazırda şəbəkənin üçdə iki hissəsi bərpa olunub. IndiGo iyun ayından etibarən tam normallaşma gözləyir. Qaçırmayın: Aprel ayında daxili hava sərnişin daşımaları illik müqayisədə 2% azalıb. Budur IndiGo-nun etdiyi beş şey. Aviabilet qiymətlərinin artırılması. IndiGo-nun icraçı direktoru Rahul Bhatia bildirib ki, aviaşirkət artan əməliyyat xərclərini tarazlaşdırmaq üçün aviabilet qiymətlərini artıracaq. “Aydındır ki, əlavə xərclərdən özümüzü qorumaq üçün tədbirlər görməliyik. Qiymətlər sabitdir və tələbat var; elastikliyin gəlməyə başladığı nöqtəyə qədər qiymətləri qaldırmalısınız. İndi görürük ki, qiymətlər qalxır və bazar tələbata qarşı qeyri-elastikdir”, - deyə Bhatia şirkətin Q4FY26 gəlir çağırışı zamanı bildirib. O, FY26-nın müstəsna çətin əməliyyat mühiti ilə yadda qaldığını və bunun mənfəətliliyinə ciddi təsir etdiyini söylədi. “İl ərzində tutumumuz 9,5% , ümumi gəlirimiz isə 6%-dən çox artıb. Valyuta və müstəsna maddələrin təsiri istisna olmaqla, IndiGo 75 milyard rupi mənfəət əldə etdi”, - deyə o bildirib. Aviaşirkət həmçinin yanacağa qənaət etmək üçün tutum optimallaşdırılmasına baxır və 1 iyundan 31 avqusta qədər şəbəkəni 10-12% azaldıb. Hibrid modelini saxlamaq. IndiGo geniş gövdəli təyyarə sifarişləri ilə beynəlxalq genişlənmə planlarına baxmayaraq, hibrid xidmət modeli kimi fəaliyyətini davam etdirəcək. IndiGo daxili bazar payının 63%-nə nəzarət edir. Bhatia bildirib ki, şirkət gələcək genişlənmə üçün XLR və A350 istifadə edərək uzun məsafəli uçuşları artırarkən, A320s/A321s ilə qısa məsafəli biznesi qorumaq strategiyası üzərində işləməyə davam edəcək. Air India-nın daxili sektorda 25% uçuşları azaltması ilə IndiGo-nun bazarı konsolidasiya etmək istəyib-istəməməsi barədə suala cavab olaraq, o, şirkətin bazarı izləyəcəyini və bazar tələbinə əsasən tutumu optimallaşdıracağını bildirib. Daxili şəbəkə IndiGo-nun əməliyyatları üçün əsas olaraq qalır və 25% reaktiv yanacaq qiymət artımını yüksək aviabilet qiymətləri, müəyyən hava limanı vergilərinin azaldılması və Mumbay və Dehli tərəfindən ATF-də ƏDV-nin azaldılması yolu ilə tamamilə ötürə bilib. Daha çox təyyarəyə sahib olmaq. IndiGo biznes modelini təyyarələri icarəyə götürməkdən onlara sahib olmağa dəyişir. Hazırda aviaşirkətin 441 təyyarədən ibarət donanmasının 80%-i icarəyə götürülüb. Dolların rupi qarşısında bahalaşması aviaşirkətləri nağd puldan istifadə etməyə qərar verməyə vadar edib. IndiGo həmçinin tamamilə ona məxsus törəmə şirkətinə icarə öhdəliklərinin 450 milyon dollara qədər hissəsini əvvəlcədən ödəmək planını təsdiqləyib ki, bu da vəsaitləri təyyarə, mühərrik və hissələr əldə etmək üçün istifadə edəcək. Bu addımın IndiGo qrupunun yalnız icarəyə götürülmüş avadanlıqlara güvənmək əvəzinə, donanma ilə bağlı aktivlərinin daha böyük hissəsinə sahib olmasına kömək edəcəyi gözlənilir. “Bankda oturan nağd pul və əldə etdiyiniz gəlir 6,5-7,5% -dir, təyyarəyə sahib olmaq isə böyük icarə xərcləri deməkdir. Biz aktivə sahib olmağa başlamaq üçün nağd pulu yerləşdiririk. Nə qədər tez təyyarəni bağlayıb sahib olsanız, kapital xərcləri bir o qədər azalır. Bununla belə, biz aviasiya sənayesindəyik və təhlükəsizlik şəbəkəsi kimi 20-25% yuxarı xəttə ehtiyacımız olacaq ki, bu da təxminən 20,000-25,000 crore rupi təşkil edir”, - deyə Negi bildirib. Nəm icarələri və köhnə təyyarələri geri qaytarmaq. IndiGo nəm icarəyə götürülmüş donanmasının əksəriyyətini geri qaytarmağı və yeni təyyarələrə nisbətən 15-18% daha çox yanacaq sərf edən köhnə nəsil təyyarələrin istifadəsini azaltmağı planlaşdırır. “Bu seçici yenidən kalibrləmənin bir hissəsi olaraq, marjanı qorumaq üçün müəyyən marşrutların kalibrlənməsi zəruridir. Bu optimallaşdırma köhnə nəsil təyyarələrin istifadəsini azaltmağı və təbii olaraq daha baha olan müəyyən dar gövdəli nəm icarəyə götürülmüş təyyarələri geri qaytarmağı əhatə edəcək”, - deyə Negi bildirib. Aviaşirkət həmçinin səmərəliliyi artırmaq məqsədilə 31 təyyarəlik Airbus A320ceo donanmasının gələcək rolunu qiymətləndirir. IndiGo hazırda beş A320ceo , dörd A321neo və beş Boeing 737-dən ibarət nəm icarəyə götürülmüş donanma, həmçinin Norse Atlantic Airways-dən icarəyə götürülmüş altı 787-9 təyyarəsi ilə fəaliyyət göstərir ki, bunlar da Amsterdam , London və Mançesterə uzun məsafəli xidmətlərdə istifadə olunur. O, artıq Kopenhagen əməliyyatlarından çıxıb. Nəm icarəyə götürülmüş təyyarələr razılaşması təyyarə, kokpit heyəti, texniki xidmət və sığortanın əməliyyatçı daşıyıcı tərəfindən təmin edilməsini nəzərdə tutur, yerlərin satışı, yanacaq, kabin heyəti və hava limanı xərcləri isə marketinq daşıyıcısı tərəfindən ödənilir. Ödənişlər USD ilə həyata keçirilir. IndiGo həmçinin uzun məsafəli əməliyyatları optimallaşdırmaq üçün Norse ilə danışıqlar aparır. “Davam edən hava məkanı məhdudiyyətləri və yüksək yanacaq xərcləri səbəbindən uzunmüddətli uzun məsafəli əməliyyatlarımızı optimallaşdırmaq üçün geniş gövdəli ACMI tərəfdaşımızla müzakirələr aparırıq”, - deyə Negi bildirib. Lakin 60 geniş gövdəli A350-900 təyyarəsinin tədarükünü gecikdirmək planı yoxdur. Yanacaq xərclərinin hedcinqi. IndiGo marjaları qorumaq üçün yanacaq xərclərini hedcinq etməyi düşünür. Aviaşirkətlər qiymətləri sabitləyən maliyyə müqavilələri vasitəsilə yanacaq xərclərini hedcinq edir ki, bu da qəfil yanacaq artımlarının təsirini yumşaltmağa kömək edir. Reaktiv yanacaq aviaşirkətlər üçün ən böyük xərcdir və mövcud ssenaridə əməliyyat xərclərinin 50-60%-ni təşkil edir. “Yanacaq hedcinqinin başqa bir seçim olub-olmadığına baxmağa başlayacağıq... son üç ayda yaşadığımız təcrübəni nəzərə alaraq”, - deyə IndiGo-nun maliyyə direktoru Gaurav Negi bildirib. Aviaşirkətlər yanacaq əlavə haqqı tətbiq edib və daxili şəbəkədə yüksək reaktiv yanacaq qiymətləri səbəbindən xərcləri bərpa edə biliblər, lakin beynəlxalq sektorda, reaktiv yanacağın 100% artdığı yerdə bunu tamamilə kompensasiya edə bilmirlər.