Reuters -in cümə axşamı yayımladığı araşdırmaya görə, Tesla Inc. -in ( NASDAQ:TSLA ) keçmiş məlumat etiketləyiciləri və mühəndisləri elektrikli nəhəngin özünü idarəetmə sisteminə, eləcə də onun təhlükəsizlik məlumatlarına etibar etmirlər. Xəbər agentliyi doqquzdan çox keçmiş məlumat etiketləyicisi, eləcə də bir keçmiş Tesla mühəndisi ilə müsahibələr aparıb. Onlar şirkətin sisteminin təcili yardım maşınlarından, məktəb avtobuslarından yayınmaq və motosikletlərə yer vermək kimi məsələlərdə çətinlik çəkdiyini bildiriblər. EKSKLÜZİV | Tesla FSD 'Zibil'dir, Ross Gerber 'İşləməyən' Texnologiya üçün Geri Ödəniş İstəyir Müsahibə götürülənlər sistemin müəyyən şərtlər altında daha bacarıqlı görünməsi üçün uzun saatlar işlədiklərini bildiriblər. Hesabatda həmçinin xəbər agentliyinin bir neçə mütəxəssisdən Tesla -nın qəza məlumatlarını nəzərdən keçirmələrini xahiş etdiyi, eləcə də məlumatları rəqib Alphabet Inc. -in ( NASDAQ:GOOGL ) ( NASDAQ:GOOG ) Waymo -nun metodologiyası ilə müqayisə etdiyi qeyd edilib. Mütəxəssislər məlumatları etibarsız hesab edərək, bəziləri məlumatların yanlış marketinqə bərabər olduğunu bildiriblər. Hesabatda deyilir ki, Tesla öz Full Self-Driving (FSD) qəzalarını ABŞ -ın orta nəqliyyat vasitələrinin federal qəza məlumatları ilə müqayisə edib ki, bu nəqliyyat vasitələri Tesla -lardan qat-qat köhnədir. Hesabatda adı çəkilən Carnegie Mellon Universiteti -nin mühəndislik professoru Phil Koopman deyib: “Bu, sanki deyirsən: ‘Mənim reaktiv təyyarəm sənin İkinci Dünya Müharibəsi bombardmançı təyyarəndən daha sürətlidir’”. Hesabatda müsahibə götürülən yeddidən çox keçmiş Tesla əməkdaşı FSD sisteminə özlərini idarə etmək üçün etibar etməyəcəklərini bildiriblər. Həmçinin Tesla avtomobillərinin sürətlə heyvanlara dəydiyi və “Mad Max” rejimində sürət həddini 20-30 mil/saat aşdığı hallar da olub. Etiketləyicilər Tesla avtomobillərinin tikinti zonasında işçilərə az qala dəydiyi hadisələri, eləcə də piyadalarla az qala toqquşma hadisələrini nəzərdən keçirən “travma qrupu”nu qeyd ediblər. Müsahibə götürülənlər 2025-ci ildə avtomobillərin az qala uşaqlara dəydiyi hadisələri xatırlayıblar. Videolara giriş məhduddur, etiketləyicilər yalnız onlara təyin olunmuş videoları görürlər ki, bu da müsahibə götürülənlər tərəfindən nəzərdən keçirilməyən daha ciddi hadisələrə işarə edə bilər, hesabatda deyilir. Tesla Nəzarətli FSD Sürücülüyünün 'Hər Mili' ilə Daha Aşağı Sığorta Mükafatları Vəd Edir: Bunu Necə Əldə Etmək Olar Hesabatda daha sonra avtomobil istehsalçısı tərəfindən Tesla -nın hava yastığı qəzalarını federal məlumatlarla müqayisə etmək üçün istifadə edilən metodologiyaya işarə edilib ki, bu da hesabatda qeyd olunduğu kimi, kifayət qədər ciddi olmayan yedək maşını tələb edən qəzalarla bağlıdır. Hesabatda deyilir ki, Tesla bu məlumatlara əsaslanaraq FSD -nin insanlardan 10 dəfə daha təhlükəsiz olduğunu iddia edir. Tesla həmçinin FSD açıq olduqda və ya funksiya söndürüldükdən sonra beş saniyə ərzində baş verən qəzaları sayır ki, bu da federal tələblərə ziddir. Federal tələblər avtomobil istehsalçılarından sürücüyə yardım sisteminin deaktiv edilməsindən sonra 30 saniyə ərzində baş verən qəzaları bildirmələrini tələb edir. Hesabatda adı çəkilən dörd mənbə bildirib ki, Musk -ın əməliyyatları genişləndirmək iddialarına baxmayaraq, Tesla -nın Robotaxi əməliyyatlarını genişləndirmək illər çəkə bilər. Tesla bu yaxınlarda Hyuston və Dallas, Texas -da Robotaxi -ləri istifadəyə verib. Avtomobil istehsalçısı hazırda 21 aktiv məhkəmə işi ilə üzləşir ki, bunlara qanunsuz ölüm iddiaları, eləcə də müştərilərin elektrikli nəhəngi özünü idarəetmə və sürücüyə yardım sistemlərinə görə məhkəməyə verməsi daxildir. Bu hüquqi problemlərdən yaranan risklər 2.1 milyard dollardan 14.5 milyard dollara qədər ola bilər. Qiymətləndirmələr Avtopilot/FSD qəza iddialarının 1-5 milyard dollar , Full Self-Driving (FSD) yalançı reklamı ilə bağlı kollektiv iddiaların isə təxminən 100-500 milyon dollar təşkil etdiyini göstərir. Bu arada, Tesla -nın FSD texnologiyası həmçinin Milli Avtomobil Yolları Təhlükəsizliyi İdarəsi (NHTSA) tərəfindən araşdırılır. NHTSA öz araşdırmasını Mühəndislik Analizi mərhələsinə keçirib ki, bu da qanunlara görə adətən geri çağırmadan əvvəlki mərhələdir. The Dawn Project -in qurucusu Dan O’Dowd avtomobil istehsalçısının özünü idarəetmə səylərinin açıq tənqidçisi olub və öz araşdırmasından sonra şirkətin Hardware 3 (HW3) çipi olan avtomobillərinin Kaliforniya -da “hüquqi cəhətdən kor” hesab edildiyini bildirib. Waymo -nun Səfəri Qısa Kəsdikdən Sonra Həlli? Uber Və Ya Lyft -dən İstifadə Edin: Hesabat Benzinga -nın Gələcək Mobillik əhatə dairəsi haqqında daha çox məlumatı bu linkə daxil olaraq əldə edin.