Hindistanın daxili aviasiyası aprel ayında cəmi 13,814,816 sərnişin qeydə alıb ki, bu da ötən ilin aprel ayı ilə müqayisədə 3%-dən çox azalma deməkdir, çünki Qərbi Asiya müharibəsi və maliyyə çətinlikləri sərnişinləri "gözləmə mövqeyində" saxlayıb. Bu, həm də 2026-cı ilin ən aşağı aylıq sərnişin sayı idi və yanvar və fevral aylarında əldə edilən bütün qazancları silib. 2026-cı ilin ilk dörd ayı hava nəqliyyatını ötən illə müqayisədə demək olar ki, dəyişməz saxlayıb, sənaye iyun, iyul və avqust aylarının zəif dövrünə daxil olduqca daha da azalma ehtimalı var, bu müddətdə aviaşirkətlər tutumu azaldıblar. Aprel ayında uçuşlar ötən ilin eyni ayı ilə müqayisədə artıq 2% azalmışdı. Bazar kiçilsə də, IndiGo bazar payını artıraraq 65%-ə (əvvəlki aydan 1.7 faiz bəndi yuxarı) yüksəldi, kütləvi itkilərlə mübarizə aparan Air India Group isə 25% həddindən aşağı düşərək aprel ayını 24.7% bazar payı ilə başa vurdu (əvvəlki aydan 1.5 faiz bəndi aşağı). Akasa Air Hindistan səmalarında 5.8% bazar payı ilə üçüncü ən böyük daşıyıcı kimi möhkəm yerini tutdu, SpiceJet isə daha da geriləyərək cəmi 3.4%-ə düşdü. SpiceJet üçün aprel çətin keçdi, tənzimləyici orqan olan Mülki Aviasiya Baş İdarəsi (DGCA) tərəfindən nəzarət edilən 10 əsas hava limanında vaxtında uçuş göstəricisi dəhşətli 31.2%-ə düşdü. Müqayisə üçün, IndiGo əməliyyat çətinlikləri ilə üzləşdiyi dekabr ayında daha yaxşı vaxtında uçuş göstəricisi qeydə almışdı. DGCA tərəfindən yayımlanan məlumatlara görə, SpiceJet nəinki dəqiqlikdə zəif performans göstərdi, həm də uçuşlarının 12%-dən çoxu iki saatdan artıq gecikdi. Təsiri evə çatır? Mövcud iqtisadi təzyiqlər, hökm sürən qeyri-müəyyənliklərlə birlikdə, ənənəvi olaraq imtahan mövsümünün sonu və ölkə daxilində yay tətillərinin başlanğıcı olan bir ayda sərnişin ləğvlərinə də səbəb olub. Hindistan daşıyıcılarının əhəmiyyətli beynəlxalq mövcudluğu var və bu seqment də aprel ayında azalıb. Pahalgamda baş verən terror aktından artıq təsirlənmiş 2025-ci ilin aprel ayı ilə müqayisədə, 2026-cı ilin aprel ayında Hindistan daşıyıcıları tərəfindən həyata keçirilən uçuşlarda 37.2% , daşınan sərnişinlərdə isə 39.3% azalma müşahidə edildi. Bu, daxili nəqliyyata da təsir edir, çünki bir çox beynəlxalq səyahətçi ölkə daxilində son təyinat yerlərinə çatmaq üçün daxili uçuşlar vasitəsilə əlaqə qurur. Tarixən, aprel ayında yükləmə faktorları mart ayına nisbətən artmışdır. Lakin bu il Air India Group , IndiGo , SpiceJet və regional daşıyıcı Fly91 hamısı aprel ayında mart ayına nisbətən daha aşağı yükləmə faktorları bildirdilər. Akasa Air yükləmə faktorunda artım qeydə alan yeganə böyük aviaşirkət idi. Sərnişinlər səyahətə daha ehtiyatlı yanaşmağa başlayıblar, çünki Süni İntellekt (AI) inqilabı xidmət sənayesində, xüsusilə ənənəvi olaraq yüksək xərcləyən müştəri seqmenti olan informasiya texnologiyaları sektorunda işlərə təsir edir. Ölkə daxilindəki istilik dalğası da sərnişinlərin yerdə qalmasına səbəb olub. Qeyd: Hindistan aviasiyası tarixən yüksək dərəcədə dayanıqlı olmuşdur. Hətta Jet Airways kimi böyük bir daşıyıcının çökdüyü ildə belə, sənaye əvvəlki ildən daha çox sərnişin daşımağı bacarmışdı. COVID-19-dan sonra bərpa da sənaye orqanı IATA-nın proqnozlaşdırdığından daha sürətli idi və 2023-cü ildən bəri hər il əvvəlkindən daha yüksək trafik qeydə alınıb. Lakin 2026-cı ilin ilk dörd ayı 2025-ci ilin trafik səviyyələrinə bənzər səviyyələr yaratmışdır. İlin daha səkkiz ayı qaldığı halda, Hindistan aviasiya sənayesi necə performans göstərəcək? Çox şey Qərbi Asiyadakı müharibənin necə inkişaf edəcəyindən asılı olacaq, xüsusilə də kövrək atəşkəs son günlərdə pozulduğu üçün. IndiGo ötən il 2,500 kror rupindən çox itki verdi, bunun əhəmiyyətli bir hissəsi valyuta itkilərinə aid edildi. Uzun sürən müharibə yüksək neft qiymətləri və zəifləməyə davam edən rupi vasitəsilə sərnişinlərə əlavə təzyiq göstərə bilər. Air India bu məbləğin demək olar ki, on qatını itirdiyi bildirilir, baxmayaraq ki, bu itkilərin əhəmiyyətli bir hissəsi sırf əməliyyat itkilərindən daha çox transformasiya xərclərinə aid edilə bilər. İndiyə qədər hökumət daxili uçuşlar üçün Aviasiya Turbin Yanacağı (ATF) qiymətlərini nəzarətdə saxlayaraq, qlobal neft qiymətləri ikiqat artsa da, artımları təxminən 25%-lə məhdudlaşdırıb. Lakin bu, qeyri-müəyyən müddətə davamlı olmaya bilər.