Hörmüz boğazını keçməzdən bir gün əvvəl, Al Rayyan tankerindəki bir İndoneziyalı dənizçi gəminin burnundan keçən göy qurşağının şəklini yayımladı. O, sosial mediada “Xəyal gəmisi reallığa çevriləndə” yazaraq, bu lütfə görə Allaha şükür etdi. Sonra mayeləşdirilmiş təbii qaz daşıyıcısı transponderini söndürdü və Fars körfəzindən çıxmağa başladı. Qətər LNG-si ilə yüklənmiş Al Rayyan , Pakistan və İran arasında bağlanmış müqaviləyə əsasən su yolunu keçməyə hazırlaşan əmirlikdən gələn başqa bir qaz daşıyıcısı, Fuwairit -in arxasınca getdi. İkinci gəmidəki dənizçilər üçün, heç bir hökumət müdafiəsi olmadan, bu, təhlükəli bir dəhlizdən keçmək üçün təhlükəsizlik mayakı idi, dənizçilər daha sonra danışdılar. Onlar yavaş-yavaş İranın nəzarətində olan sulara daxil oldular, üfüqdə digər tankerləri, İran patrul qayıqlarını və gələn dronları axtarırdılar. Sükut hökm sürürdü. Sonra ilk gəminin siqnalı da yoxa çıxdı. Heyətin bəzi üzvləri dua etdilər. Həmçinin oxuyun | Niyə Asiyanın neft xilasedicisi təkbaşına ABŞ xam nefti ilə yaşaya bilməz? Bir gün sonra, ikisi Oman körfəzində qaranlıq keçidlərindən yenidən peyda oldular. Aylarla gözlədikdən sonra hər iki daşıyıcı şərqə doğru yola çıxdı. ABŞ və İsrailin İrana qarşı zərbələri fevralın sonunda başlayanda, Qətər iqtisadi atəşin ortasında qalan ilk istehsalçılardan biri oldu. Onun nəhəng LNG zavodu və tanker donanması — dünyanın ən bahalı gəmilərindən bəziləri daxil olmaqla — qəfildən kəsildi. Müharibə dördüncü ayına daxil olduqca, Hörmüz hələ də İranın nəzarətindədir. Lakin dünyanın ikinci ən böyük LNG ixracatçısı, alıcıların yükləri limandan limana izləmə qabiliyyətinin etibarlılıq reputasiyasının bir hissəsi olduğu, daha kiçik və daha mühafizəkar bir sənaye olan LNG-dən daha çox neft bazarının kölgəli künclərinə borclu olan işə götürmə və naviqasiya təcrübələri sayəsində Fars körfəzindən yükləri yenidən daşımağa başladı. Həmçinin oxuyun | 3 lakh crore yağış yoxlaması? Hindistanın mussonu indi Hörmüz xırda çapı ilə gəlir. Bu, naviqasiya azadlığı uğrunda bir döyüşdür, dedi dəniz kəşfiyyat firması Windward-ın analitiki Michelle Wiese Bockmann . Bütün bu boğazlara baxırsınız və birdən dəniz beynəlxalq qlobal ticarətinin təməli yox olur. Biz qaranlıq tranzitlərin artdığını və riskin yüksəldiyini görürük. Təkcə may ayında, gəmi izləmə məlumatlarına və məsələ ilə tanış olan şəxslərə görə, Qətərin ən azı dörd gəmisi artıq diqqəti cəlb etmədən su yolunu keçmişdir. Bu, müharibədən əvvəlki həcmlərin kiçik bir hissəsidir, lakin itirilmiş təchizatı spot bazardan almaq məcburiyyətində qalan və Qətər yükünün ikiqat qiymətini ödəyən Hindistan və Banqladeş kimi alıcılar üçün xoş bir rahatlıqdır. Eyni sayda gəmi qonşu Abu Dhabi National Oil Co. (Adnoc) tərəfindən səssizcə göndərilmişdir. Qaranlıq tranzitlərə keçid ilk növbədə Hörmüzü keçən gəmilər və heyətlər üçün riskləri məhdudlaşdırmaq üçündür — bu risklər daimi bir həll əldə olunana qədər yüksək qalacaq — lakin bu, Qətər və onun qonşuları kimi istehsalçılara təsir edən siyasi və maliyyə təzyiqlərindən xəbər verir. Bu, həmçinin LNG ticarəti üçün potensial uzunmüddətli nəticələrə səbəb olur, çünki Asiyadakı istehlakçılar dörd ildən bir qədər çox müddətdə iki təchizat böhranı yaşamış bir yanacağın gələcəyi ilə bağlı suallar verdikləri bir vaxtda daha az şəffaf olur. Fars körfəzindəki LNG axınlarının dəyişməsi haqqında bu məlumat, regionda işləyən ondan çox broker, şirkət və hökumət rəsmiləri, dənizçilər və analitiklərlə aparılan müsahibələrə əsaslanır, onların hamısı məsələnin həssaslığını nəzərə alaraq anonimlik şərti ilə danışmışdır. Onlar ixracatçıların görünməmiş enerji böhranına uyğunlaşmaq üçün səylərini və ticarətdən asılı olanlara təsirini ortaya qoyur. Adnoc və QatarEnergy şərh sorğularına cavab vermədi. LNG-də dəyişikliyin ilk işarəsi — gəmilərin və terminalların ixtisaslaşmış təbiəti sayəsində bir vaxtlar tamamilə izlənilə bilən — ABŞ sanksiyaları Rusiyanın qaz ixrac sənayesinə təsir etməyə başlayanda 2023-cü ildə gəldi. Moskva , özünün flaqman Arctic LNG 2 layihəsindən yükləri daşımaq üçün ümidsizcə, dünyanın ən böyük bazarına: Çinə xidmət etmək üçün neft sənayesinin oyun kitabçasını izləyərək paralel bir gəmi donanması qurdu. Nə Qətər , nə də Abu Dabi sanksiyalara məruz qalıb, nə də sanksiyalı ticarətdə iştirak edir. Lakin Rusiya təcrübəsindən götürdükləri, çətin vəziyyətdə bir həll yolu kimi qaranlıq donanma naviqasiyasıdır. Bu, xüsusilə dar və sıx zolaqlarda AIS transponderlərini tələb edən Beynəlxalq Dəniz Təşkilatının tələblərinə baxmayaraqdır. “Körfəz LNG istehsalçılarının İran hücumlarından yayınmağa çalışması və bu prosesdə kölgə donanması təcrübələrini qəbul etməsi təbiidir,” dedi MST Marquee-nin baş enerji analitiki Saul Kavonic . “Bu, İran boğazdan keçidi nəzarət etməyə və təhdid etməyə davam etdiyi müddətcə davam edə bilər ki, bu da hər hansı bir sülh müqaviləsindən sonra da davam edə bilər.” Məsələ ilə tanış olan şəxslər bildirdilər ki, Qətər keçən ay icarəyə götürülmüş və ya sahib olduğu tankerlərdən dünyanın ən böyük LNG ixrac terminalı olan Ras Laffan ətrafında transponderləri söndürmələrini və Fars körfəzinə daxil olarkən və ya çıxarkən eyni şeyi etmələrini istəməyə başladı. Gəmilərdən əlavə təhlükəsizlik üçün cüt-cüt, mini karvan şəklində keçmələri də istənilir, dedilər. Bu arada, su yolunda naviqasiya etmək istəməyən və ya edə bilməyən kapitanlar və komandalar sadəcə dəyişdirilir, dedilər. Böyük bir dəyişiklik olaraq, boşluğu doldurmaq üçün gələnlərdən həmişə təcrübə tələb olunmur. Equasis gəmiçilik məlumat bazasına görə, QatarEnergy-yə məxsus Al Rayyan-ı götürək. Bloomberg-in 2016-cı ilin sonlarına qədər olan gəmi izləmə məlumatları göstərir ki, son on ildə o, yalnız Ras Laffan-a xidmət edib. Fevral ayından bəri, o, bilmədən özünü tarixi böhranın mərkəzində tapıb. Gəmi mart ayında İran raketləri tərəfindən vurulduqda Qətər obyektinin yaxınlığında lövbər salmışdı, bu da təcili evakuasiyaya səbəb oldu və gəmini açıq suya çıxardı. Filippinli heyətin bir neçə üzvü — cəmi 20-dən çox dənizçi — təlaşla qaçarkən gecə yarısı siqnallarının səsləndiyini xatırladılar. “Bunu öz gözlərinizlə görməyincə təsəvvür edə bilməzsiniz,” Filippinli dənizçilərdən biri sosial mediada, İran hücumundan sonra alovlara bürünmüş nəhəng Ras Laffan obyektinin şəkli ilə birlikdə yazdı. “Biz çıxdıqdan cəmi 1 saat sonra daha böyük partlayışlar oldu, hücumlar 3 saat davam etdi. Gəmi limanı tərk edən sonuncu idi.” Heyətə Toblerone şokoladı kimi rahatlıqlarla təşəkkür edildiyini təsvir etdilər. Əksəriyyəti hələ də vətənə qayıtmağı tələb etdi və qısa müddət sonra ayrıldı. Al Rayyan kimi nəhəng LNG gəmiləri üçün dənizçilər — Amerika futbol meydançasının uzunluğunun iki yarım qatı və yüz milyonlarla dollar dəyərində — gəmilərin texniki təbiəti və super soyudulmuş yük nəzərə alınaraq, adətən yüksək ixtisaslaşmış olurlar. Lakin bu komandanı əvəz etmək üçün vaxt hər şey idi. İşə götürən ikiqat maaş təklif etdi və birbaşa LNG təcrübəsi tələb etmədi. Müraciət edənlər, işə götürmə firması Savana Charta sanksiyalı LNG-ni Çinə daşıyan ən azı iki gəmi üçün İndoneziyalı heyətlər toplamış Kapitan David B. Sihombing tərəfindən bir araya gətirildi və nəticədə 25 nəfərə endirildi. Onlar keçən ayın əvvəlində Cakartadakı kiçik bir ofisdə dron hücumlarından və toqquşmalardan tutmuş aylarla dənizdə qalmaq kimi daha adi risklərə qədər yerləşdirmə təhlükələri haqqında məlumat almaq üçün toplaşdılar. Missiya əmrləri aydın idi: əgər Hörmüzdən keçsəydi, tanker hədəf olmamaq üçün ictimaiyyətin gözündən yoxa çıxmalı idi. Bu təcrübə artıq ən ümidsiz alıcılar üçün nəticələrə səbəb olub. May ayının əvvəlində Pakistan , enerji çatışmazlığı ilə mübarizə aparan və elektrik kəsilmələrini azaltmaq üçün təcili LNG-yə ehtiyacı olan bir ölkə üçün çox ehtiyac duyulan bir təchizat olan Qətər yükünü almaq üçün İranın razılığını təmin etdi. Bir tanker, Mihzem , tranzit üçün icazə aldı. Lakin mayın 11-də Hörmüzə yaxınlaşarkən, Mihzem qəfildən geri döndü və gəmi izləmə sistemlərindən yoxa çıxdı. İslamabaddakı rəsmilər, bahalı spot bazar da daxil olmaqla, ehtiyat təchizatları təşkil etmək üçün təlaşa düşdülər — yalnız U-dönüşünün bir yayındırma olduğunu aşkar etmək üçün. Saatlar sonra, Pakistanlı bir rəsmi gəmidəki bir dənizçidən Hörmüzü təhlükəsiz keçdiyini təsdiqləyən bir zəng aldı. Qısa müddət sonra siqnal yenidən peyda oldu, ardınca Qətərdən yükün həmin həftə gələcəyi xəbəri gəldi. Qətər qaranlıq tranzitləri qəbul edən tək ölkə deyil. Münaqişənin əvvəlində Adnoc gəmiləri AIS sistemlərini açıq saxlamağa məcbur etdi, bu da onların asanlıqla izlənilməsinə imkan verirdi. Gəmi kapitanları buna qarşı çıxdılar — bunun əvəzinə neft ticarətindəki bəzilərini izləməyi və digər gəmiləri və ya dəniz orqanlarını xəbərdar etmədən keçməyi müdafiə etdilər. Onlar iddia etdilər ki, qaranlıq yüklərlə şirkət hərəkətləri Tehranla razılaşdırmaq məcburiyyətində deyil, bu da İran qüvvələri tərəfindən qoyulan bir tələb idi. Adnoc nəticədə razılaşdı. Hazırkı prosesinə əsasən, qismən Das Island ixrac zavodunun fəaliyyətini davam etdirmək məqsədi daşıyan, Fars körfəzinə gedən gəmilərin kapitanlarından əvvəlcə Hörmüzün şərqindəki Xor Fakkan lövbər yerində dayanmaları istənilir. Orada gəmi lövbər salacaq — və sonra AIS sistemini söndürəcək. Al Rayyan-ın yeni heyəti üçün yelkən açma əmrləri Mihzem-in uğurlu keçidindən sonra gəldi. Tankerin tamamilə qaranlıq keçəcəyi heyətə bildirildi. Dənizçilərə və hərəkətləri haqqında məlumatlandırılan treyderlərə görə, o, yol haqqı ödəməmişdi və İran müqaviləsi ilə də əhatə olunmamışdı — lakin diplomatik razılaşma ilə qorunan bir gəmi, Fuwairit ilə cütləşdiriləcəkdi və Qətərin ən böyük müştərisi olan Çinə gedəcəkdi. Hücum altında olarsa, təlimatlar sadə idi: sığınacaq tapın və geri dönün. Dənizçilər daha sonra gəminin Hörmüzün şərq tərəfindən təhlükəsiz şəkildə çıxdığı anı xatırladılar. Bütün heyət arasında rahatlıq yayıldı, onların hamısı Tehranın onları geri qaytaracağını düşünürdü. Yalnız gəmi Maskatın şimalında, İran donanmasından təhlükəsiz şəkildə keçdikdən sonra Al Rayyan izləmə sistemlərini yenidən işə saldı. Mayın 23-də tanker Oman körfəzindən Çinə yola düşdü, bu, müharibə başlayandan bəri bu səyahəti edən ilk Qətər LNG yükü idi. Cakartada , Savana Charta-dakı işə götürənlər artıq növbəti könüllüləri axtarırdılar.