Estes struktur qüvvələrə, ştatlar üzrə qeyri-rezident CDL -lərin ləğvinə və Ali Məhkəmənin qərarına işarə etdi, eyni zamanda hər səbəbi tam müəyyənləşdirə bilmədiyini etiraf etdi. Onu ən çox təəccübləndirən pərakəndə satış sektoru oldu. O, pərakəndə satışın yüksək qiymətlər və yanacaqla mübarizə aparacağını gözləyirdi, lakin bunun əvəzinə həm pərakəndə satış, həm də istehsal eyni vaxtda güclü şəkildə inkişaf edir. Ərzaq, tikinti və geniş istehlakçı bazası hamısı hərəkətdədir. İlk qonaq Estes Express Lines -in prezidenti və COO-su Webb Estes idi, LTL -də ən böyük özəl şirkətlərdən birində dördüncü nəsil rəhbərlik. Onun əməliyyat təhlili təəccüblü idi. Keçən həftə Estes üçün rekord oldu, şirkət cəmi iki ay əvvəl demək olar ki, sabit qaldıqdan sonra tonaj təxminən 7.5% artdı. Onun dəyişikliyin təsviri seqmentin əsas fikri idi: bu, hətta üç ay əvvəlkindən də çox fərqli bir sənayedir və hazırda tutum tapmaq həqiqətən çətindir. Lakin Fuller daha spesifik və daha dəyərli bir şeyə diqqət yetirdi. Dizelin topdansatış qiyməti, yəni daha böyük daşıyıcıların xərc-üstəgəl münasibətləri vasitəsilə ödədikləri qiymət, pərakəndə dizeldən daha sürətli soyudu. Topdansatış və pərakəndə satış arasındakı fərq rekord 1.78 dollar/gallon -a qədər yüksəldi. Topdansatış xərc-üstəgəl müqavilələri ilə yanacaq alan daşıyıcılar yanacaq əlavələrini pərakəndə qiymətlərlə hesablayır, lakin dərin endirimli topdansatış qiymətlərlə alırlar və bu fərq əhəmiyyətli marja qazancına çevrilir. Fuller -in təhlili: bu səbəbdən bir çox yükdaşıma şirkəti bu rübdə gəlirləri üstələyəcək və Wall Street yanacaq əlavəsi hekayəsini ardıcıl olaraq qaçırır. O, bunu təxminən 11 sent/mil hərəkət, bu mövsüm əməliyyat nisbətlərində təxminən 3% marja yaxşılaşması kimi qiymətləndirdi. Əksər xəbərlərin qaçıracağı və şounun həqiqətən vaxt sərf etdiyi hissə budur. Müharibənin səbəb olduğu 3.75 dollardan sonra dizel nasosda 5.54 dollar/gallon -a qədər yüksəldi, lakin son bir neçə həftə ərzində bazar sakitləşdikcə soyumağa başladı. Bu, nasosdan dizel alan hər hansı bir daşıyıcı üçün rahatlıqdır. Sahibkar-operatorlar üçün daha vacib qrafik Fuller yanacağı rəqəmdən çıxardıqda ortaya çıxdı. Yalnız əsas yükdaşıma qiymətlərinə baxdıqda, noyabr ayında başlayan artım daha da aydınlaşır, çünki daşıyıcılar nağd pul axını baxımından əslində bunu görürlər. Qiymət gücü realdır və bu, sadəcə yanacaqla bağlı bir illüziya deyil. Craig Fuller açılış dəqiqələrində tonu təyin etdi və məlumatlar sonda bunu təsdiqlədi. Yanacaq daxil olmaqla gündəlik spot qiymətləri izləyən SONAR National Truckload Index , 383 -ə çataraq bütün zamanların rekordunu qırdı. Yükdaşıma aktivləri fonundan özünü qiymət nerd kimi təsvir edən Fuller həvəsini gizlətmədi: daşıyıcıların illərlə durğunluqda yaşamasından sonra bazar onlara tərəf döndü və bu, onların daha yaxşı iş görmək üçün dövrüdür. Söhbətdə uzunmüddətli düşüncəyə dair bir master-klass da gizlənmişdi. Yellow iflas etdikdə, Estes 52 terminalı 490 milyon dollara və təxminən 7,000 qoşqunu hər biri orta hesabla 5,000 dollara aldı, yeni bir qoşqunun 40,000 dollarlıq əvəzetmə dəyərinə qarşı, bu da Estes -in təxminən 230 milyon dollar qənaət etdiyini göstərdi. Dinləyən hər hansı bir operator üçün dərs: borcsuz və özəl olmaq, texniki olaraq ehtiyac duymadan fürsətə 'hə' deməyə və növbəti rüb əvəzinə növbəti 95 il üçün mövqe tutmağa imkan verdi. Fırıldaqçılıq Seqmenti: Şose və Mübadilənin Yeni Qaydaları Ekspertlə Highway -dən fırıldaqçılıq söhbəti, yük lövhəsinin niyə indi fərqli hiss olunduğunu anlamağa çalışan hər hansı bir daşıyıcı üçün ən faydalı seqmentlərdən biri idi. Yük fırıldaqçılığı AI dövründə epidemiya səviyyəsinə çatır və cavab daşıyıcıların yükə necə daxil olduğunu dəyişdirir. Əsas fikir: Highway qaydaları olan bir mübadilə kimi fəaliyyət göstərir. Heç bir 'ghost loads', əl ilə yerləşdirilmiş 'phantom freight' yoxdur və yükü görmək üçün yük maşını telematika cihazında və sığorta siyasətində müşahidə edilməlidir. Daxil olub hər şeyi axtara və görə biləcəkləri bir dünyaya öyrəşmiş daşıyıcılar, yalnız həqiqətən daşımağa ixtiyarlı olduqlarını gördükləri bir modelə rast gəlirlər, bu da Netflix -in altında oturan eyni təklif mühərriki kimi təsvir edilir, lakin daşıyıcının sığortasına, nümunələrinə və hərəkətinə uyğunlaşdırılmış yük üçün. Bu məhdudiyyət, Highway -in kiçik daşıyıcılardan niyə tənqid aldığının səbəbidir və ekspert bundan yayınmadı. Narazılıq realdır, lakin ixtisaslı bir daşıyıcının gördüyü yüklər xüsusi olaraq onlar üçündür. Və tələb siqnalı sürətlə dəyişir: ölkənin ən böyük pərakəndə satıcılarından biri də daxil olmaqla göndəricilər, indi onların obyektinə gələn yük maşınının həqiqətən daşıyıcıya bağlı yük maşını olduğundan əmin olmaq üçün zəng edirlər. Brokerlər haqqında qərar: böyük brokerlər qazanacaq, xaos həmişə brokerə sərf edir və bir çox kiçik brokerlər ehtimal ki, agentlik modellərinə keçəcəklər. Shelley Simpson : “Sürücüsü Olan Qazanır” JB Hunt -un prezidenti və CEO-su Shelley Simpson sənayenin ən güclü operatorlarından birinin perspektivini gətirdi və onun mövcud tutum mühitini çərçivəyə salması ölçülü, lakin dəqiq idi. O, bunu böhran adlandırmazdı, lakin tutumu kövrək adlandırdı və ən sıx olduğu yerləri dəqiqləşdirdi: Ohayo ərazisi və daha geniş Orta Qərb , tarixi olaraq olduğundan daha sıx olan Texas və Şimal-Şərq və Vaşinqtonda bəzi bölgələr. Simpson , bu avqustda 65 illiyini qeyd edən sürücü, cənab Hunt tərəfindən qurulmuş bir şirkət olaraq JB Hunt -un kimliyinə və şirkəti istiqamətləndirən Kirk Thompson -un fikrinə əsaslandı: sürücüsü olan qazanır. Təchizat tərəfi daha kövrək olduqca, o, müştərilər üçün marşrutlaşdırma təlimatlarının pozulduğunu və spot bazarın gərginliyi hiss etdiyini təsvir etdi və JB Hunt -un məhz bu sıx dövrlərdə müştərilər üçün ən yaxşı işi gördüyünü iddia etdi, çünki qısamüddətli yükün arxasınca qaçmaq əvəzinə onlarla əməkdaşlıq edir. O, həmçinin JB Hunt -un modelini müəyyən edən aktiv-brokerlik balansına aydın bir pəncərə açdı. Şirkət beş biznes vahidini müxtəlif marja hədəfləri ilə müstəqil şəkildə idarə edir və müştərinin şəbəkəsinə daha yaxşı uyğun gəldikdə yükü öz aktivləri əvəzinə müqaviləli daşıyıcıya yönəldir, bəzən həm aktiv qiyməti, həm də brokerlik qiyməti təklif edir və müştərinin seçməsinə imkan verir. Fuller -in qeydi, aktivləri birləşdirməyə çalışan brokerlərin, o cümlədən Convoy -un, cəhd edərkən qan itirdiyi, aktiv tərəfdən başlamağın isə struktur üstünlük olduğu, davamlı yük bizneslərinin haradan gəldiyini düşünən hər kəs üçün real strateji bir nöqtə kimi qəbul edildi. Gene Seroka : Tariflər, Pərakəndə Satış və Amerika İstehlakçısı haqqında Liman Görünüşü 26 il ardıcıl olaraq Şimali Amerikanın ən işlək konteyner limanı olan Los Anceles Limanının icraçı direktoru Gene Seroka , qonaq siyahısını qlobal ticarət mənzərəsi ilə bağladı. Onun barometr oxunuşu: LA ümumi həcmdə çox güclü 2025 -ə nisbətən təxminən 2% azalıb, lakin beş illik orta göstəriciyə qarşı təxminən 2% artıb. Tərcümə, Amerika istehlakçısı və Amerika istehsalçısı bütün dəyişkənliklərə baxmayaraq bir çoxlarının gözlədiyindən daha güclü qalıb. Seroka , Estes -in idxal tərəfindən pərakəndə satış sürprizini təsdiqlədi. İnsanlar hələ də xərcləyirlər, lakin ailə büdcəsini uzatmaq üçün sərt endirim axtarırlar, qazın təxminən 30% , Cənubi Kaliforniya dizelinin isə 50% artması hər kəsin ağlında idi. İlin ikinci yarısı üçün qeyd etdiyi böyük sual, əhəmiyyətli bayram mövsümünə nə qədər əlverişlilik təzyiqinin təsir edəcəyidir. Tariflər haqqında, Seroka günün ən ayıq qiymətləndirməsini verdi. Ali Məhkəmənin fevral qərarından sonra təxminən 170 milyard dollar toplanmış tarif sual altındadır, bu pul yönləndirilərsə iqtisadiyyatı hamarlaşdıra bilər, lakin istehlakçılara çatmayıb. O, 24 iyulda başa çatacaq 122-ci Bölmə tariflərini, geniş IEEPA tariflərindən daha çox əmtəəyə spesifik olacaq yaxınlaşan 301-ci Bölmə araşdırmalarını və artıq görünən real ticarət zərərini nəzərdən keçirdi: ABŞ -dan Çinə soya lobyası illik müqayisədə 90% azalıb, Braziliya və Argentina boşluğu doldurur, badam Avstraliya mənbələrinə keçir, püstə digər mənbələrdən Hindistana köçürülür. Onun siyasətçilərdən tələbi sadə və sitat gətirilə bilən idi: bizə əsas qaydaları deyin ki, işə başlayaq, çünki dayanmalar və başlamalar və kəskin dəyişikliklər əslində böyüməyə mane olur. Birinci Gündən Əsas Nəticə Başlanğıc gününün həyəcanını bir kənara qoysaq, ortaya çıxan mənzərə bir LTL operatoru, fırıldaqçılıq və texnologiya eksperti, ölkənin ən böyük yükdaşıma şirkətlərindən birinin CEO-su və ölkənin ən işlək limanının direktoru arasında olduqca ardıcıl idi. Tutum sürətlə sıxılır. Pərakəndə satış hər kəsin gözlədiyindən daha güclüdür. Yanacaq nasosda soyuyur və topdansatış anbarında daha da sürətlə soyuyur, daşıyıcı marjalarını səssizcə artırır. Və uyğunluq tətbiqi və broker məsuliyyəti qərarının struktur qüvvələri yükü kimin daşıyacağını və necə daşıyacağını yenidən formalaşdırır. Kiçik daşıyıcı və sahibkar-operator üçün bütün bunların altında yatan mesaj Fuller -in daim qayıtdığı mesajdır: uzun, qəddar bir tənəzzüldən sonra, bu, nəhayət yükü daşıyan insanlara tərəf dönən dövrdür. İndi sual, bundan ən yaxşı şəkildə kimin faydalanmaq üçün mövqe tutduğudur. Bu, şounun təqdim etmək üçün qurulduğu bazar vəziyyətinin oxunuşudur və Birinci Gün yalnız başlanğıc idi. Tam premyera təkrarı yuxarıda yerləşdirilib və Estes , Highway , Simpson və Seroka ilə olan seqmentlərin hər biri tam izləməyə dəyər, çünki həmin söhbətlərdə əsl dəyər yaşayır. FreightWaves Today hər həftə içi Şərq vaxtı ilə günorta canlı yayımlanır, RoadDog Network -də saat 17:00 -da, üstəgəl növbəti səhər saat 06:00 və 08:00 -da təkrar yayımlanır. İkinci Gün, yük biznesində ən vacib banklardan biri olan Triumph -un CEO-su Aaron Graft -ın masaya qoşulması ilə payları artırdı və həftənin qalan hissəsi komandanın məyus etməyəcəyinə söz verdiyi bir heyət gətirir. Əgər Birinci Gün bu bazarın nə qədər sürətlə hərəkət etdiyinin bir göstəricisidirsə, canlı izləmək istəyəcəksiniz. Yuxarıdakı təkrarı izləyin, sonra sabah günorta burada görüşək. 'FreightWaves Today Debuts as Spot Rates Hit a Record' yazısı ilk dəfə FreightWaves -də yayımlandı.