Son həftələrdə onlarla gəmi Hörmüz boğazından keçməyə nail olsa da, sənaye ekspertləri bu cəhdlərin yüksək riskli olduğunu və sərbəst və açıq su yolunu əvəz etmədiyini xəbərdar ediblər. Hesabatlara görə, may ayının əvvəlindən bəri 30 ilə 70 arasında gəmi boğazı keçib – bəziləri ABŞ hərbi rəhbərliyi və hətta helikopter müşayiəti ilə. Onlar İranın dəniz minaları, raketləri və sürətli hücum qayıqları kimi üçqat təhlükə ilə üzləşiblər. Analitiklər bildirirlər ki, keçidlər istisna olaraq qalır və dəniz nəqliyyatının normallaşdığına işarə deyil. “Gəmilərin boğazdan tranziti son dərəcə azdır və bunun əsas axına çevrilməsi üçün hər iki tərəfin – ABŞ və İranın razılığı tələb olunacaq. Sülh sazişi olana qədər biz bu cür tranzitlərlə bağlı hesabatları yalnız istisnalar kimi görürük”, – Kamco Invest -in investisiya strategiyası və tədqiqat direktoru və rəhbəri Cüneyd Ənsari The National -a bildirib. Gəmilərə təhlükəsizlik, sığorta təminatı, heyət inamı və hücuma məruz qalmayacaqlarına, minaya düşməyəcəklərinə və ya saxlanılmayacaqlarına dair ağlabatan bir gözlənti lazımdır, – Kpler ticarət-risk analitiki Ana Subasic . Bloomberg tərəfindən tərtib edilmiş gəmiçilik məlumatlarına görə, fevralın 28-də münaqişə başlayandan sonra boğazın faktiki olaraq bağlanması nəticəsində tələyə düşən 109 iri gəmidən (700.000 barel və ya daha çox yük daşıya bilən) iyirmi doqquzu artıq bu dar keçiddən keçib. Gəmi izləmə məlumatları göstərir ki, münaqişə başlayandan bəri boğazda qalan qeyri-İran gəmilərinin ən azı dörddə biri oradan çıxıb. Lakin, Xeneta yük qiymətləndirmə platformasının baş analitiki Peter Sand -ın sözlərinə görə, təxminən 100 konteyner gəmisi hələ də Ərəb körfəzində tələyə düşüb. Almaniya gəmiçilik şirkəti Hapag-Lloyd dörd gəmisinin hələ də ilişib qaldığını, onlardan birinin dörd həftədir tranzitdə olduğunu bildirib. Şirkət nümayəndəsi deyib: “ABŞ-ın köməyi ilə keçmək, əgər gəmilər hücumlardan qorunarsa və keçiləcək yol minasız və təhlükəsiz olarsa, bir seçim ola bilər.” ABŞ Prezidenti Donald Tramp çərşənbə axşamı İsrail və Hizbullahın Livan da bir-birinə hücum etməyi dayandırmaq barədə razılığa gəldikdən sonra, boğazı yenidən açmaq üçün İranla razılaşmanın gələn həftə ərzində tamamlanacağını gözlədiyini bildirib. Crisis Group -un baş analitiki Chris Newton deyib: “Boğaza və daha geniş müharibəyə hərbi həll yolu yoxdur.” “Hörmüzün danışıqlar yolu ilə, yəqin ki, ümumi müharibə ilə bağlı bir razılaşmanın bir hissəsi olaraq yenidən açılması və açıq qalması ehtimal olunur.” Bu arada, qlobal əmtəə və dəniz bazarları üçün real vaxt rejimində izləmə və kəşfiyyat təmin edən məlumat və analitika şirkəti Kepler -ə görə, gəmilərin tranzitinə ABŞ dəstəyi normal açıq naviqasiya kimi “miqyaslana bilməz”, lakin tələyə düşmüş və ya yüksək prioritetli gəmilərin hərəkətinə kömək edə bilər. Kpler -in ticarət-risk analitiki Ana Subasic deyib: “Daha sakit yanaşmanın daha açıq “Hörmüzü güclə açmaq” planından daha yaxşı işləməsinin səbəbi siyasi və hərbi həddi aşağı salmasıdır.” “ İranla görünən iradə sınağı yaratmaq əvəzinə, ABŞ seçilmiş gəmilərin koordinasiya, kəşfiyyat, marşrut rəhbərliyi və təhlükəsizlik dəstəyi ilə hərəkət etməsinə kömək edir. Bu, gəmi sahiblərinə hər tranziti ictimai qarşıdurmaya çevirmədən bir yol verir.” 01:54 Tramp-Netanyahu çəkişməsi atəşkəs şübhələrini artırır. Lakin Subasic xanım bildirib ki, rəhbərli tranzit modeli hələ də tam işləyən ticarət dəhlizi deyil, bir növ təcili yardım sistemidir. “Hörmüzün həqiqətən yenidən açılması üçün gəmilərə proqnozlaşdırıla bilən təhlükəsizlik, sığorta təminatı, heyət inamı və hücuma məruz qalmayacaqlarına, minaya düşməyəcəklərinə və ya saxlanılmayacaqlarına dair ağlabatan bir gözlənti lazımdır.” Kpler məlumatları ən son təsdiqlənmiş məlumatlara əsasən, təxminən 412 gəminin hələ də Ərəb körfəzində tələyə düşdüyünü və ya gözlədiyini göstərir. O, mayın 22-dən 28-dək təxminən 55 keçid, mayın 29-da dörd, mayın 30 və 31-də isə hər gün beş keçid müşahidə edib. Subasic xanım deyib: “Beləliklə, hərəkət var, lakin bu, hələ də normal tranzit şəraitinə qayıtmaqdan daha çox, nəzarətli, qismən bir axındır.” Crisis Group -un baş analitiki Chris Newton -un sözlərinə görə, ABŞ -ın iddialarını dərhal yoxlamaq çətindir, çünki bildirilən tranzitlərin əksəriyyəti yerlərini yaymadan baş verib. “Həqiqətən nə baş verdiyini müəyyən etmək vaxt aparacaq, çünki bu gəmilər səfərlərinin sonrakı mərhələlərində tapılır. ABŞ -ın koordinasiya etdiyi tranzitlərin sayı da gündəlik keçidlər üçün azdır: bu, artan irəliləyişi göstərir, lakin bir sıçrayış deyil,” o deyib. Bəzi keçidlər artıq Oman sahilləri yaxınlığında davam edirdi, o əlavə edib. Əhəmiyyətli risklər Bu arada, Kpler bildirib ki, gəmilər kanaldan keçərkən risklər əhəmiyyətli olaraq qalır. Gəmilər hələ də dronlar, raketlər, minalar, sürətli hücum qayıqları, gəmiyə minmə cəhdləri, GPS və ya avtomatik identifikasiya sisteminin ( AIS ) pozulması, səhv identifikasiya və ya hərbi qüvvələr arasında eskalasiya ilə üzləşə bilər. Subasic xanım deyib: “ AIS söndürülmüş vəziyyətdə üzmək hədəf riskini azalda bilər, lakin bu, şəffaflığı, toqquşmanın qarşısını almağı və müstəqil izləməni də çətinləşdirir.” Dünyanın ən böyük gəmiçilik qrupu olan MSC -nin gəminin İraqın Umm Qasr limanında iki mərmi ilə vurulduğunu bildirməsindən sonra Fars körfəzindəki Sariska V gəmisində zədələr. Reuters Məlumat İranın Hörmüz boğazı üzərində nəzarəti gücləndirmək üçün son təhdidləri fonunda, çərşənbə axşamı İraq sahillərində MSC Sariska V gəmisinə hücum edildi. Bu, gövdədə böyük bir deşik açdı. MSC İranın hərəkətlərini “tamamilə əsassız” adlandırdı. Newton cənab deyib: “ İranın boğaz üzərində iddia etdiyi nəzarət qalır və o, ABŞ ilə danışıqlarda öz təsirini heç nəyə dəyişməyəcək.” “ İran hələ də ticarət gəmilərini təhdid etmək qabiliyyətinə malikdir və ABŞ -ın cənub dəhlizindən istifadə edən gəmilərə İranın sürətli hücum qayıqları, raketləri, dronları və minalarından nə qədər birbaşa qoruma təklif etdiyi aydın deyil. Bu tranzitlərin hər biri İran tərəfindən hücum riski daşıyır.” 01:53 Onlarla gəmi ABŞ -ın köməyi ilə Hörmüzü tərk edir. Müharibə riski sığorta haqları. Dəniz riski analizi və sığorta bazarı hesabatlarına görə, ABŞ hərbi konvoyu tərəfindən dəstəklənən boğazı keçən gəmilər hələ də bahalı sığorta təminatı almalı olacaqlar, müharibə riski sığorta haqları böhrandan əvvəlkindən 4000 dəfə yüksəkdir. Lakin keçməyə cəhd edən hər hansı bir gəmi, hazırda yeddi günlük siyasət üçün gəminin dəyərinin 4 faizi ilə təklif olunan sığorta təminatı alacaq. Böhrandan əvvəl eyni siyasət 0,001 faiz qədər aşağı ola bilərdi. Dəniz minaları üzrə ekspert Kapitan Chris O’Flaherty deyib: “Bu, astronomik dərəcədə yüksəkdir.” “Dünya okeanlarında normal üzmə müharibə riski üçün gəminin dəyərinin 0,001 faizidir .” “Şərtlər olacaq və hər siyasət fərqli olacaq, lakin əgər keçmək istəyirsinizsə, sığortaçınıza əvvəlcədən məlumat verməlisiniz və sığortaçı müvafiq sığorta haqqını tətbiq edəcək,” o deyib. Kamco Invest -dən Ənsari cənabın sözlərinə görə, gəmiçilik haqları müharibədən əvvəlki səviyyələrlə müqayisədə “yüksək qalmalı” və marşrut tamamilə açıldıqdan sonra iki-üç aylıq yığılma ilə azalmalıdır. Xeneta -dan Sand cənab əlavə edib ki, Hörmüz boğazının blokadası səbəbindən qısa müddətli konteyner gəmiçiliyi yük tarifləri bütün dünyada sıçrayış edib. O deyib: “Münaqişədən əvvəlki dövrlə müqayisədə, iyun ayında orta spot tariflərin Çindən ABŞ-ın Şərq sahilinə 75 faiz, Şimali Avropaya 51 faiz, Aralıq dənizinə 45 faiz və Şimali Avropadan ABŞ-ın Şərq sahilinə transatlantik marşrutda 57 faiz daha çox olması gözlənilir.”