Matt Frankel : Mən sizə bu məhsul elanını etməzdən əvvəl deyə bilərdim ki, bazar mənfi reaksiya verəcək, çünki Ferrari -nin EV sahəsində özünü fərqləndirməsi həqiqətən çətin olacaq. Şirkətin öz rəhbərləri bunun şirkətin gələcəyi olduğunu düşünürlər və mən buna inanmıram. İnsanlar Ferrari -ləri xüsusi səbəblərə görə alırlar. Birincisi, onlar yoldakı hər avtomobildən fərqli səslənirlər. Onlar yarış avtomobili kimi idarəetməyə malikdirlər ki, bu da EV ilə demək olar ki, qeyri-mümkündür, çünki batareyalarınız 2000 funt ağırlığında olur, bu çoxdur. Ferrari alan insanlar bir dəfəyə 3000 mil sürə bilməkdən narahat olmurlar. Orta hesabla Ferrari ildə təxminən 2000 mil gedir və ya edə bilir. Travis Hoium : Onlar sürmək üçün o qədər də deyil, nə qədər ki, sürmək çox əyləncəlidir. Mən bir dəfə sürmüşəm, amma onlar hər şeydən çox bir nümayişdir. Matt Frankel : Mən sənin Ferrari sürdüyün vaxt orada idim. Travis Hoium : Bəli, düzdür. Matt Frankel : Beş sərnişini baqajları ilə daşıya bilmək, heç kim bunun üçün Ferrari almır, xüsusən də 600.000 dollarlıq yüksək səviyyəli versiyasını. EV -lərin 2,5 saniyədə sıfırdan 60 -a çata bilməsi fərqləndirici xüsusiyyət deyil. Bunu Tesla Model S Plaid ilə beşdə bir qiymətə edə bilərsiniz, istifadə olunmuşunu alsanız daha az. Bu, idman avtomobili alarkən olduğu qədər fərqləndirici deyil. Bir Ferrari idman avtomobili Camaro -dan nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətlidir. Həyat yoldaşımın Cadillac EV -dən nəzərəçarpacaq dərəcədə sürətli deyil, çünki ani güc təminatı var. Mənə elə gəlir ki, bazarın reaksiyası doğrudur və EV -yə diqqət Ferrari üçün bir qədər səhv addımdır. Şirkətin, qısa müddət əvvəl buraxdığı plug-in hibrid böyük uğur qazandı. Düşünürəm ki, əslində gedəcəkləri istiqamət budur. Travis Hoium : Lou , bununla bağlı maraqlı olan odur ki, dizayn əksər Ferrari -lərdən çox fərqlidir. Biz bunu əvvəllər görmüşük, əgər xatırlayırsınızsa, Porsche , SUV -ləri ilə çıxanda, bu onlar üçün həqiqətən böyük uğur idi. Maliyyə cəhətdən, bu, şirkəti xilas etdi. Amma bu, demək olar ki, bu istiqamətdə bir qədər irəli gedir. Şou qeydlərimizdə dedim ki, bu mənə Apple -ın üzr istəmədən plastik iPhone -larını xatırladır. Onun o parıltısı var. Sadəcə olaraq o qədər uzaq görünür ki, insanları çaşdıran da budur. Bütün bunlar deyildi. Mən hələ də bəyənirəm. Lou Whiteman : Matt bu reaksiyanın gəldiyini gördü. Mən görmədim, çünki, dürüst olmaq lazımdırsa, investorların buna əhəmiyyət verməsinə təəccüblənirəm. Bu, mənə bir yer tutucu kimi gəlir. Siz Avropa avtomobil istehsalçısısınız. Siz ümumiyyətlə avtomobil istehsalçısısınız, amma xüsusilə Avropa avtomobil istehsalçısı; bu seqmentdə bir şeyiniz olmalıdır, nöqtə. Sadəcə siyasətçilər sizə zəng edəndə sizi narahat etməsinlər. Mən bunun bir iynə hərəkəti olduğunu düşünmürəm. Ferrari , əgər həqiqətən də iynəni hərəkətə gətirmək istəyirsə, onların gözləmə siyahılarından bəzilərini yerinə yetirməyə başlamalıdır, bu onların problemi olub. Amma baxın, mən deməyəcəyəm ki, baqajlı beş sərnişin üçün bazar yoxdur. Mən Porsche Cayenne -nin də işləyəcəyini düşünməzdim. Məncə, Kia -ya bənzəyən bir Cayenne alarkən, nə olduqları ilə öyünmək üçün gülünc məbləğlər ödəyəcək insanlar var. Amma bunun üçün həmişə bir bazar var, bəlkə də. Amma əsasən, onlar orada fərqlənməyə çalışmırlar. Onlar sadəcə olaraq qutuyu işarələməkdən, bu bazarda bir şey əldə etməkdən və sonra oradan inkişaf etməkdən başqa bir şey etməyə çalışmırlar. Matt Frankel : Ferrari -nin böyük fərqləndirici xüsusiyyəti onların sinifinin ən yaxşı marjalarına sahib olmasıdır. Onlar yeni modellərdə pul itirmirlər. Onlar tələbi təklifdən bir qədər irəlidə saxlamaqda, hətta bütün yeni model buraxılışlarında da əla iş görürlər. Lou dedi ki, onların əksər modelləri üçün nəhəng gözləmə siyahısı var. Porsche Cayenne 700.000 dollarlıq bir avtomobil deyildi; bu, qeyd etmək üçün böyük bir şeydir. Travis Hoium : Ferrari -nin indiyə qədər olduğundan daha kütləvi bazar. Matt Frankel : Bunun inkişafına nə qədər xərclədikləri barədə rəqəm qarşımda yoxdur. Amma düşünürəm ki, investor reaksiyası odur ki, bu, Ferrari -lərin əvvəlki kimi marjalar yaratmayacaq, plug-in hibriddə etdikləri xərclərdən ROI (investisiya gəliri) əldə etməyəcəklər, hansı ki, məncə, 800.000 dollara satılır və uzun gözləmə siyahısı var. Əslində gördüyümüz budur ki, onlar xərclərindən ROI əldə etməyəcəklər, təkcə avtomobilin görünüşü deyil, sadəcə olaraq pullarını geri qazanmayacaqlar. Lou Whiteman : Bu, Ar-Ge intensiv bir sənayedir. Yenə də, bilmirəm necə qarşısını ala bilərlər. Matt -in dediyi heç bir şey səhv deyil, amma düşünürəm ki, burada bir şey etməli olduğunuz reallığı və bunu öz şərtləri ilə etməli olduğunuzu qaçırır. Bilmirəm. Əgər bazar buna təəccüblənibsə, düşünürəm ki, bazarın Ferrari ilə bağlı bundan daha yaxşı şikayətləri var. Sadəcə bunu deyəcəyəm. Travis Hoium : Bəlkə də onların F-1 komandası ən azı Lewis Hamilton ilə kifayət qədər yaxşı həftəsonu keçirdi, bəlkə də bu, onların şikayət etdikləri bir şey deyil. Lou , Mercedes də istehsala Luce qədər yaxın olmayan bir konsepsiya ilə çıxdı. Amma bu, Mercedes avtomobilinin ənənəvi üslubundan o qədər də uzaq olmayan bir şeydirmi? Bu, bəlkə də bir qədər daha uğurlu olacaqmı? Yoxsa bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur? Sadəcə olaraq qutuyu işarələmək və EV -lərdə iştirak etdiyinizi demək üçün bu yer tutucudurmu? Amma siz mütləq bunlardan çox satmağa çalışmırsınız? Lou Whiteman : Eyni cavab, amma düşünürəm ki, orada satışlar üçün daha çox imkan var, sadəcə müştərilərinin təbiətinə görə. Baxın, mən də ona baxdım və o, qonşumun Audi -sinə bənzəyirdi. Bilmirəm bir şeyi necə daha çox fərqləndirə bilərsiniz. Dürüst olmaq lazımdırsa, bazarda nə fərqləndi? Cybertruck idimi? Bəlkə də fərqlənmək sizin bir nömrəli məqsədiniz olmamalıdır. İkisinə baxın? Düşünürəm ki, Mercedes daha çox sata bilər, amma əslində Ferrari -nin özlərinkini daha yüksək marjalı bir şeyə çevirə biləcəyini düşünürəm, bu yüksək marjanın təxminən 20% -i fərdiləşdirmədir. Bu, həmişə Ferrari -nin super gücü olub. Onlar Luce -ni bunun üçün dizayn etdilər. Əgər dünya EV -lərə doğru irəliləyirsə və onların ən azı bəzi Ferrari tipli fərdiləşdirmə rejimlərini tətbiq edə biləcəkləri bir konsepsiya varsa, düşünürəm ki, bu, uğurlu ola bilər, amma yox, yəni, yenə də, düşünmürəm ki, bu gün ona investisiya edə bilərsiniz. Düşünürəm ki, onların yığılmış sifarişlərini yerinə yetirə bilib-bilməyəcəklərinə investisiya edirsiniz. Travis Hoium : Bu gün Ferrari -yə tənqid edən insanlar, yəqin ki, Ferrari alacaq və ya bu fərdiləşdirmələri edəcək insanlar deyil. Cavab belə olacaq: kimdir o milyarder, bir neçə yüz milyonçu ki, özünü kütlədən fərqləndirmək üçün yeni bir elektrikli avtomobilə 800.000-1 milyon dollar xərcləməyə hazırdır? Düşünürəm ki, o insanlar olacaqlar. Geri qayıtdığımızda, bazarın bu gün niyə yüksəldiyinə baxacağıq və bu, İran la bağlıdır. Siz Motley Fool Hidden Gems Investing -i dinləyirsiniz. REKLAM: Intel daxili Dell PC -ləri əhəmiyyətli anlar üçün, planladığınız anlar üçün və planlamadığınız anlar üçün qurulub. Gərgin günlər üçün, bütün gecə davam edən təhsil sessiyalarına çevrilən günlər üçün, kafedə işlədiyiniz və hər bir rozetkanın tutulduğunu anladığınız an üçün qurulub. Dərin işinizdə olduğunuz və ehtiyacınız olan son şeyin sürətinizi pozan avtomatik yeniləmə olduğu vaxtlar üçün. Buna görə də Dell , həqiqətən işlədiyiniz tərzə uyğunlaşan texnologiya qurur, uzun ömürlü batareya ilə qurulub ki, ən yaxın rozetka üçün tələsməyəsiniz və yeniləmələri sizin cədvəlinizə uyğun edən, ortasında deyil, daxili intellektlə qurulub. Onlar texnologiya naminə texnologiya qurmur. Onlar bunu sizin üçün qururlar. İşlədiyiniz tərzə uyğun qurulmuş incə texnologiya dell.com/dell adresində. Dell PC -ləri sizin üçün qurulub. Travis Hoium : Motley Fool Hidden Gems Investing -ə xoş gəlmisiniz. Bazarlar bu gün ən azı bir qədər yüksəlib. Qeyd etdiyimiz zaman Nasdaq 1% -dən çox yüksəlib və neft 2,4% aşağı düşüb, Lou . Reaksiya Yaxın Şərqdə yeni sülh-vari razılaşma ilə bağlıdır; demək olar ki, hər gün bu mövzuda irəli-geri gedirik, amma bazar reaksiya verməyə davam edir. Bunun bir şey olub-olmadığı barədə fikirlərinizi bilmək istədim? Bu heç bir şeydirmi? Neft qiymətlərinin indi ən azı WTI üçün 94 dollar barel olduğu mövcud vəziyyət necədir? Bu, iqtisadiyyata yolunu davam etdirəcək kimi görünür. İnvestorlar bu irəli-geri hərəkəti fond bazarları ilə və benzin qiymətlərinin gözlədiyimizdən daha uzun müddət yüksək olduğunu və inflyasiyanın bir qədər yapışqan ola biləcəyini göstərən real məlumatlarla necə düşünməlidirlər? Lou Whiteman : Bu dəfə fərq odur ki, hər iki tərəf bu dəfə danışdıqlarını düşünürlər. Əvvəlki sülh elanları bəlkə də daha birtərəfli idi. Düşünürəm ki, fərz etməzdən əvvəl gözləməli və həqiqətən nə baş verdiyini görməliyik, amma bazar mənimlə razılaşmır. Bazar bu fərziyyəyə görə yüksəlib. Bu kömək edərdi. Mütləq kömək edərdi. Neft qiymətlərinin aşağı düşdüyünü qeyd etdiniz. Amma daha vacibi, bundan öyrəndiyimiz odur ki, neft qiymətləri o qədər də vacib deyil, nə qədər ki, emal olunmuş məhsullar və neftdən alınan məhsullar. Bu, vaxt aparacaq. Benzin qiymətləri birdən-birə yüksəlmədi. Benzin qiymətləri son bir neçə ayda yavaş-yavaş yüksəldi. Düşünmürəm ki, eyni şeyin aşağı düşərkən baş verməyəcəyini düşünmək üçün bir səbəb var. Burada çoxlu naməlumlar var. Boğaz həqiqətən açılsa belə, hələ də gəmi kapitanlarının boğazın açıq olduğunu yoxlaması lazımdır. Baxın, biz bunu bir əmtəə kimi danışırıq. Oradan keçəcək insanlar var, buna görə də daha yavaş açılmağa meyllidir. Əgər Qırmızı dəniz bir bələdçidirsə, düşündüyünüzdən daha yavaş açılmağa meyllidir. İnfrastruktura nə qədər ziyan dəydi? Neft axınlarının normallaşması illər olmasa da, aylar çəkəcək. Düşünmürəm ki, yenidən açılmanın iqtisadi təsiri daha sürətli baş verəcək. Matt Frankel : Bir razılaşma əldə etsək, görə biləcəyimiz ani bir diz reaksiyasıdır. Sadəcə geriyə baxsaq, apreldə elan olunan iki həftəlik atəşkəs razılaşması olanda, neft qiymətləri ertəsi gün təxminən 16% çökdü. Amma aşağı düşmək və əvvəlki vəziyyətimizə qayıtmaq iki çox fərqli şeydir. Lou -nun qeyd etdiyi kimi, Hörmüz boğazında ilişib qalan və hərəkətə keçməli olan 800 -dən çox tanker var. Təchizat zəncirləri, göndərmə marşrutları, enerji infrastrukturu, bunlar bir gecədə bərpa olunmayacaq. İqtisadçılar geniş şəkildə neft qiymətlərinin ilin sonuna qədər müharibədən əvvəlki səviyyələrdən yuxarı qalacağını gözləyirlər, hətta bir razılaşma əldə edilsə belə, və eyni şey inflyasiya üçün də keçərlidir. Mən onun dərhal 2% -ə qayıtmasını gözləmirəm. Təkcə enerji qiymətlərinə görə deyil. Sülh razılaşması aşağı inflyasiya üçün müsbət bir katalizatordur, lakin deflyasiya deyil. Bu iki termini fərqləndirmək həqiqətən vacibdir. Travis Hoium : Matt , bu mənə COVID -dən sonra inflyasiyanın müvəqqəti olması barədə danışdığımızı xatırladır. Əgər inflyasiya müvəqqətidirsə, Fed olaraq nə edirsiniz? Məlum oldu ki, müvəqqəti idi, amma o müvəqqəti bir müddət davam etdi. Bu, altı ay ərzində yüksəlmə və sonra əvvəlki səviyyəsinə qayıtma deyildi. Düşünürəm ki, bu, iki illik bir müddət idi. Biz faiz dərəcələrini inanılmaz dərəcədə artırdıq. Bu, görməyi gözlədiyiniz bir şeydirmi? Bəlkə də bu, bu münaqişənin və iqtisadi təsirlərin sonunun başlanğıcıdır, amma biz bunu bir müddət hiss edəcəyik. Matt Frankel : Əminəm ki, Jerome Powell o sözü, müvəqqəti sözünü geri götürmək istərdi. Biz hələ də 2% hədəfinə qayıtmamışıq. Qeyd etmək lazımdır. Hətta indi də, keçən ay inflyasiya 2023 -dən bəri ən yüksək səviyyədə idi və bu, təkcə enerji deyil. Çox şey var. Başqa töhfə verən amillər də var. 2026 -ya girdiyimiz zaman tarif qeyri-müəyyənliyinin keçmişdə qaldığını düşünürdüm, sonra isə, bum, yenidən yüksəldi. Bu, təkcə enerji qiymətlərinin inflyasiyası deyil. Amma düşünürəm ki, soyuması bir qədər daha uzun çəkəcək. Düşünürəm ki,