LONDON : Son həftələrdə Hormuz boğazından çıxan tankerlərin sayı artıb, treyderlər keçid üçün gizli tədbirlər görürlər. Bu, Körfəzdə sıxışıb qalan böyük neft ehtiyatlarının bir hissəsini azad etsə də, normallığa yavaş qayıdış siqnalı vermir. Əksinə, bu, İran müharibəsinin geridə qoyacağı qeyri-şəffaf, parçalanmış enerji bazarının ön görünüşüdür. Münaqişənin dörd aydan çox davam etməsinə baxmayaraq, ABŞ və İran hələ də müharibəni rəsmi olaraq bitirmək və dar su yolunu tamamilə yenidən açmaq üçün razılığa gəlməkdə çətinlik çəkirlər. Hormuzun demək olar ki, tamamilə bağlanması Körfəz daxilində gündə 13 milyon bareldən çox nefti sıxışdırıb, istehsalçıları neft yataqlarını və neft emalı zavodlarını bağlamağa məcbur edib, bu da əsas idxalçı ölkələrdə təchizat çatışmazlığına və iqtisadi gərginliyə səbəb olub. Boğazdan keçən nəqliyyat müharibədən əvvəlki səviyyələrin yalnız bir hissəsini təşkil edir. Görünən odur ki, LSEG və Kpler daxil olmaqla gəmiçilik monitorinq şirkətlərinin məlumatına görə, münaqişə başlayandan bəri Hormuzdan gündə orta hesabla cəmi üç tanker keçib – bu, normal həcmlərin təxminən onda biridir. Lakin neft ehtiyatlarına daha yaxından baxış daha incə bir hekayəni ortaya qoyur. QARANLIQDA Körfəz daxilində tankerlərdə saxlanılan böyük həcmlərin təhlili tranzit fəaliyyətinin səssizcə sürətləndiyini göstərir. Bu, peyk izləmə sistemlərinin radarından kənarda bölgəni tərk edən gəmilərin sayının artdığını göstərir. Həmçinin oxuyun | Amazon niyə Hindistanı fəth etməkdə çətinlik çəkdi. Daha çox gəmi boğazdan keçməzdən əvvəl və sonra öz Avtomatik İdentifikasiya Sistemini (AIS) söndürür, İranın Qərb sanksiyalarından yayınmaq üçün uzun müddətdir istifadə etdiyi taktikaları tətbiq edir. Praktikada, tankerlər keçid ətrafında günlərlə görünməz ola bilər, yalnız həftələr sonra təyinat yerlərinə yaxın yerdə yenidən görünə bilərlər. Gəmiçilik analitik firması Vortexa , may ayında yola çıxan yüklü tankerlərin təxminən 65%-nin “qaranlıq” rejimdə keçdiyini təxmin edir ki, bu da praktikanın nə qədər geniş yayıldığını göstərir. Bu qeyri-şəffaflıq bazarın görünüşünü təhrif edir. Yük hərəkətləri və təyinat yerləri haqqında azalan görünürlük, etalon qiymətləri dəstəkləyən axınları qiymətləndirməyi çətinləşdirir. Bu, alternativ göstəriciləri getdikcə daha vacib edir. Axınların sürətinin əsas göstəricilərindən biri Körfəzdəki “suda neft” və ya boğazın arxasında sıxışıb qalan tankerlərdə saxlanılan neftin həcmidir. Kplerin məlumatına görə, səviyyələr 22 martda 184 milyon barel pik nöqtəsindən bu həftə təxminən 148 milyon barelə düşüb, bu da gündə orta hesabla 500.000 barel azalma sürətini nəzərdə tutur. Ən əsası, bu sürət son bir ayda sürətlənib. Mayın əvvəlindən bəri, ROI təhlilinə görə, azalma gündə təxminən 710.000 barelə qədər artıb. Bu, Körfəzdən axınların hələ də məhdud olsa da, artdığına dair əlavə sübutlar təqdim edir. Həmçinin oxuyun | Rupinin xəbərdarlığı: Biznes liderləri üçün altı hərəkət. Bu qaranlıq tankerlərin hansı marşrutları tutduğu qeyri-müəyyən olaraq qalır – “qaranlıq” termini də bunu göstərir. Bir çoxu, İranın Pakistan , Hindistan , Çin və Yaponiya daxil olmaqla Asiya hökumətləri ilə ikitərəfli razılaşmalar əsasında boğazdan məhdud həcmdə keçməsinə icazə verdiyi dəhlizlərdən istifadə edir. Bu, bölgənin Körfəz təchizatından güclü asılılığını vurğulayır. Bəzi gəmilər təhlükəsiz keçid üçün İrana haqq ödəyə bilər. Digər gəmilər Oman sahillərinə daha yaxın marşrutlardan istifadə edə bilər, potensial olaraq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gizli və ya aktiv dəstəyi ilə. Hərbi Dəniz Qüvvələri regional dəniz təhlükəsizliyində sabitləşdirici rol oynamağa davam edir. Vəziyyət dəyişkən olaraq qalır və tez bir zamanda dəyişə bilər. İran istənilən an gəmiçiliyə nəzarəti gücləndirə bilər, xüsusilə də ABŞ ilə danışıqlar davamlı olaraq dayansa. BƏRPA NECƏ GÖRÜNÜR Üç aydan çox davam edən ciddi iqtisadi pozğunluqdan sonra, ixrac edilən hər barel İraq və Küveyt kimi gəlir çatışmazlığı çəkən Körfəz istehsalçıları və Asiyadakı çarəsiz alıcılar üçün həyat xətti təklif edir. Lakin davamlı bərpa Hormuz ətrafında daha böyük aydınlıq və sabitlik tələb edəcək. İstehsalçılar, ixracın etibarlı şəkildə axacağına əmin olmadan, münaqişə zamanı bağlanmış təxminən 11 milyon barel neft yataqlarını yenidən işə salmayacaqlar. Əsas məhdudiyyətlərdən biri logistikdir: boş tankerlərin Körfəzə qayıtması. Yükləri yükləmək üçün gəmilərin sabit axını olmadan, qurudakı saxlama çənləri demək olar ki, tam tutumlu qalacaq, bu da dayandırılmış istehsalın yenidən başlamasına mane olacaq. Bu kritik yenidən balanslaşdırma – yüklü gəmilərin çıxması və boş gəmilərin qayıtması – hələ də geniş miqyasda reallaşmayıb. Gəmi sahibləri və çarterçilər, sıxışıb qalma riskinin yüksək olduğu bir bölgəyə gəmilər göndərməkdən çəkinirlər. Sığorta haqları bu yüksək riski əks etdirməyə davam edir, bu da donanmaların yenidən yerləşdirilməsinə ehtiyatlı yanaşmanı gücləndirir. Nəticədə, bazar heç vaxt normallaşmaya bilər, hətta siyasi bir irəliləyiş boğazı rəsmi olaraq “yenidən açsa” belə. Tehran su yolunda nəqliyyata nəzarəti saxlamağa və ödəniş sistemini tətbiq etməyə çalışır, bu da dünyanın ən kritik neft boğazlarından birinin necə işlədiyini potensial olaraq yenidən formalaşdıracaq. Bu, Körfəz istehsalçıları üçün dözülməz bir vəziyyət olacaq, onları alternativ marşrutlar tapmağa məcbur edəcək. Və əgər onlar İranın strateji mövqeyini zəiflədə bilməsələr, bunu hərbi yolla etməyə çalışa bilərlər. Yaxın Şərqdə daha qeyri-şəffaf ticarət mühitinə keçid bəzi marjinal rahatlıq təmin edə bilər. Lakin onun əks etdirdiyi parçalanmış, təhlükəli reallıq hər hansı bir rahatlığın qısa ömürlü olacağı deməkdir. Ron Bousso Reuters üçün köşə yazarıdır. Burada ifadə olunan fikirlər şəxsidir.