Union Pacific -in baş direktoru Jim Vena , prezident Trampın Fortune -a verdiyi müsahibədə ən böyük dəmir yolu birləşməsi ola biləcək bu sövdələşmədə pay sahibi olmaq istəyini bildirməsindən sonra, UP -nin 71.5 milyard dollarlıq Norfolk Southern -i almasında federal hökumətin pay əldə etməsinə maraqlı olmadığını bildirdi – lakin Vena bu ehtimalı qəti şəkildə rədd etmədi. Cümə axşamı CNBC -yə danışan Vena, Trampın marağına görə tərifləndiyini, lakin Union Pacific -in belə bir federal dəstəyə ehtiyacı olmadığını söylədi. Tramp may ayında Fortune -a böyük dəmir yolu birləşməsində 15% federal pay istədiyini bildirdi – baxmayaraq ki, o, xüsusi olaraq UP -nin adını çəkmədi – bu şərhlər federal tənzimləyicinin meqa sövdələşməni əlavə nəzərdən keçirmək üçün dayandırmasından bir neçə gün əvvəl gəldi. Vena dedi: “Biz bu sövdələşməni edə biləcək bir şirkətik.” “Biz bu sövdələşmənin qiymətini ödəyə biləcək bir şirkətik və bunu etmək üçün heç kimin köməyinə ehtiyacımız yoxdur.” Vena əlavə etdi: “Mənə rahatlıq verir ki, Amerika Birləşmiş Ştatlarının prezidenti bizim etdiklərimizə baxıb deyir ki, 'Bu yaxşı bir işdir, yaxşı bir iş addımıdır, güclüdür və mən investisiya etmək istərdim.'” “Dinləyin, mən Amerika Birləşmiş Ştatlarının prezidenti ilə prezidentin və hökumətin xüsusi olaraq bu işdə tərəfdaş olması barədə birbaşa əlaqə saxlamamışam.” Vena federal müdaxilənin lazımsız olduğunu açıq şəkildə bildirsə də, onun şərhləri Tramp administrasiyası mövzunu təkid edərsə, danışıqlar aparmaq potensialını açıq qoydu, bəlkə də prezidenti indilikdə qıcıqlandırmaqdan çəkinmək istəyirdi. Axı, sənaye analitikləri deyiblər ki, bu, artıq konsolidasiya olunmuş bir sənayedə ( ABŞ -da cəmi dörd böyük dəmir yolu şirkəti var) o qədər böyük bir sövdələşmədir ki, yəqin ki, başqa heç bir son prezident administrasiyası dövründə təklif olunmazdı. Keçən ay Fortune ilə söhbətdə prezidentin şərhləri ilə tənzimləyici orqan, ABŞ Yerüstü Nəqliyyat Şurası (STB) tərəfindən 28 mayda elan edilmiş gecikmə arasında açıq bir əlaqə yoxdur. Belə böyük bir alış üçün fasilə gözlənilməz deyil. Eyni zamanda, Trampın ikinci dövrü , Intel -dən nadir torpaq mineralları və emalçılarına qədər, milli təhlükəsizlik üçün kritik hesab edilən bütün sənayelərdə açıq şəkildə ticarət olunan şirkətlərə görünməmiş federal investisiyalarla yadda qalıb. Təklif olunan sövdələşmə, indiyə qədərki ən böyük dəmir yolu birləşməsi olacaqdı və genişlənmiş Union Pacific Transcontinental Railroad (yeni şirkət belə adlanacaqdı) yük daşımalarında inhisar gücünü konsolidasiya edəcəyi və istehlakçılar üçün daha yüksək qiymətlərə və daha az dəmir yolu iş yerlərinə səbəb olacağı qorxusu ilə həm siyasi, həm də sənaye müxalifətinə səbəb olub. 12 mayda Fortune ilə keçirilən müsahibədə Tramp, hökumətin gözlənilən dəmir yolu birləşməsində mülkiyyət payı əldə etməsini istədiyini bildirdi. Tramp, hazırda işlərdə olan bir sövdələşmə haqqında danışarkən dedi: “Başqa bir dəmir yolu gəlir.” “Onlar genişlənmək istəyirlər. Onlar birləşmək istəyirlər, çox böyük dəmir yolu, onlar birləşmək istəyirlər. Və mən deyirəm ki, 'Yaxşı, əgər birləşəcəksinizsə, dəmir yolunun 15%-ni istəyirəm.'” Şirkətlər imtina etdilər, Tramp Fortune -un baş redaktoru Alyson Shontell -ə dedi, lakin o, onların yenidən düşünəcəklərini iddia etdi. “Beləliklə, onlar 'Xeyr' dedilər, amma 'Bəli' deyəcəklər.” Tramp daha sonra ikinci dövründəki unikal sövdələşmə rekordunu müzakirə etməyə davam etdi. “Mən hər gün heç bir normal insanın etməyəcəyi belə sövdələşmələrdən birini edirəm,” dedi. “Onlar hətta deyirlər ki, 'Bu çox qeyri-Amerika ruhundadır.' Mən dedim ki, 'Xeyr, əslində bu çox Amerika ruhundadır.'” Belə addımlar, Tramp və Ticarət Katibi Howard Lutnick -in gəlir vergilərini artırmadan federal gəlirləri və aktivləri artırmaq üçün izlədiyi daha geniş strategiyanın bir hissəsidir. Bir çox böyük şirkətlər kimi, Union Pacific də Trampın Ağ Evdəki bal zalı layihəsinə korporativ donor olub. UP həmçinin bu yaxınlarda ölkənin 250 illiyi üçün xatirə lokomotivi təqdim etdi. Lokomotiv 4547 nömrəlidir, Trampın 45-ci və 47-ci ABŞ prezidenti statusunu təmsil edir. Union Pacific bu hərəkətlər ilə gözlənilən alış arasında hər hansı bir əlaqəni rədd etdi. Keçən il Tramp UP və Venanı yüksək qiymətləndirdi. Növbəti addımlar Keçən yay ilk dəfə təklif olunan Union Pacific-Norfolk Southern birləşməsi, əksər sənayelərdə olduğu kimi, Federal Ticarət Komissiyasının (FTC) səlahiyyətləri daxilində antitröst nəzərdən keçirilməsinə məruz qalmır. Konqres yük dəmir yolu sənayesini FTC nəzərdən keçirilməsindən xüsusi olaraq azad edərək, onu daha ixtisaslaşmış STB tərəfindən tənzimlənməsini təyin etdi. FTC birləşmənin rəqabəti azaldıb-azaltmadığını təhlil edərkən, STB konsentrasiya olunmuş, lakin kritik əhəmiyyətli bir sənayedə “ümumi daşıyıcıları” tənzimləyən daha geniş “ictimai maraq” standartından istifadə edir. Yanvar ayında STB Omaha mərkəzli Union Pacific -in Atlanta mərkəzli Norfolk Southern -i nağd pul və səhm sövdələşməsi ilə borc daxil olmaqla 85 milyard dollarlıq alış üçün ilkin müraciətini rədd etdi. Tənzimləyici müraciətin natamam olduğunu və dəmir yolu tıxaclığı, daşınan əmtəələrə potensial təsir, qiymətləndirmə və digər amillər üzrə daha ətraflı təhlil tələb etdiyini bildirdi. 28 mayda STB yenidən işlənmiş müraciəti qəbul etdi, bu da sövdələşmənin alış prosesini davam etdirməsinə rəsmi olaraq icazə verir. Lakin o, həmçinin daha çox nəzərdən keçirilməsinin lazım olduğunu bildirdi və müvəqqəti fasiləyə səbəb oldu. STB dedi: “Yenidən işlənmiş müraciətin bir neçə aspekti qeyri-müəyyən və ya inkişaf etdirilməmişdir və bu mərhələdə əlavə məlumat tələb edir ki, şura əməliyyatın ictimai maraqlara uyğun olub-olmadığını hərtərəfli qiymətləndirmək üçün lazımi məlumata malik olsun və ictimaiyyət şərh vermək üçün adekvat imkana sahib olsun.” STB əlavə etdi: “Gələcək bir qərarda şura prosesin qalan hissəsi üçün müvafiq prosedur cədvəli müəyyən edəcək.” Az tanınan STB -nin son vaxtlar yalnız üç şura üzvü olub. Tramp onlardan ikisini – sədr Patrick Fuchs və Michelle Schultz -u təyin etdi. Üçüncü, Karen Hedlund , Obama administrasiyasında xidmət etmiş və keçmiş prezident Biden tərəfindən təyin edilmişdir. Dördüncü, respublikaçı Richard Kloster , Senat tərəfindən təsdiqlənmiş və şuraya qoşulmaq üzrədir. Federal hökumət 1920-ci illərdən bəri heç bir yük dəmir yoluna sahib olmayıb, Alyaska Dəmir Yolu istisna olmaqla, indi bu ştatın mülkiyyətindədir. Hökumət sərnişin dəmir yolu Amtrak şəbəkəsinin əksər hissəsinə sahibdir. Birləşmə, 250 milyard dollarlıq birləşmiş müəssisə dəyəri, 43 ştatda 50,000 mil dəmir yolu və təxminən 100 limanla və “Şimali Amerikanın demək olar ki, hər küncü” ilə əlaqələri olan qitədə ən böyük dəmir yolunu yaradacaqdı. Vena iddia edir ki, birləşmə uzun məsafəli yük daşımalarına daha güclü bir alternativ yaradacaq, illik 2 milyondan çox yük maşını yükünü yollardan çıxaracaq. Konsolidasiyaya açıq şəkildə qarşı çıxan bir neçə siyasətçidən başqa, aprel ayının sonunda qurulan Stop the Rail Merger Coalition da bu sövdələşməyə qarşı mübarizə aparır. Onun üzvlərinə Union Pacific -in əsas rəqibi BNSF , Canadian Pacific Kansas City dəmir yolu, həm Union Pacific , həm də Norfolk Southern üçün işçi həmkarlar ittifaqları, Teamsters və neft-kimya və kənd təsərrüfatı sektorları üçün sənaye lobbi qrupları daxildir. Bu hekayə ilk olaraq Fortune.com -da yayımlanmışdır.