Yaponiyalı evdar qadın Maki Watanabe qızardılmış badımcanları bişirmək üçün istifadə etdiyi yağı diqqətlə plastik şüşəyə tökərək, Tokio mətbəxində ekoloji cəhətdən təmiz təyyarə yanacağının istehsalını artırmaq üçün milli səylərə öz töhfəsini verir. "Təyyarənin uçması üçün böyük miqdarda yanacaq lazımdır, buna görə də ümid edirəm ki, daha çox toplaya bilərik", - ildə təxminən 40 litr yağ bağışlayan Watanabe dedi. Onun töhfəsi yaxınlıqdakı supermarketdə toplanır ki, bu da "Fry to Fly" adlı dövlət-özəl layihədə iştirak edən təxminən 300 iştirakçıdan biridir, çünki İran müharibəsi enerji təchizatını sıxır və resurs qıtlığı olan ölkə üçün xərcləri artırır. Yaponiya 2030-cu ilə qədər aviaşirkət yanacağının onda birini davamlı mənbələrdən təmin etmək məqsədinə çatmaq üçün mübarizə apardığı üçün Watanabe kimi istehlakçılara hər zamankından daha təcili baxır. Dünyanın dördüncü ən böyük iqtisadiyyatı 2030-cu ildə təxminən 1,7 milyon kilolitrə ehtiyac duyduğunu təxmin edir və davamlı aviasiya yanacağı üçün nisbətən ucuz xammal olan istifadə olunmuş yemək yağı vasitəsilə daxili olaraq mümkün qədər çox qazanmağa ümid edir. Lakin xammal çatışmazlığı və infrastruktur əskikliyi SAF-ın daxili istehsalını hazırda cəmi 30,000 kilolitrə , yəni ümumi təyyarə yanacağı istifadəsinin 0,3%-nə qədər məhdudlaşdırıb. "Biz gözləniləndən daha sərt bir reallıqla üzləşirik", - ölkənin iki ən böyük daşıyıcısı, ANA (9202.T) və Japan Airlines (9201.T) , may ayında SAF səyləri ilə bağlı birgə təqdimatda bildirdilər. Yemək yağının toplanması üçün tələskənlik, istixana qazlarının ən böyük emitentlərindən biri olan aviasiya sənayesi üçün karbon izini azaltmaq cəhdindəki çətinliyi vurğulayır. Keçən il Reuters-in apardığı araşdırma göstərdi ki, qlobal miqyasda aviaşirkətlər tərəfindən açıqlanan SAF layihələrinin yalnız təxminən beşi həyata keçirilib. SAF-ın qəbulu uzun müddət yüksək qiyməti ilə əlaqədar olaraq ləngiyib, lakin 2030-cu il üçün hədəflənən həcmə çatılmaması neft emalı zavodları və aviaşirkətlər üçün daha yüksək xərclərə səbəb olacaq. Bunun səbəbi, neft emalı zavodlarının mümkün cərimələrlə üzləşməklə yanaşı, daha bahalı SAF və ya xammal idxalına ehtiyac duya bilməsi, aviaşirkətlər üçün zəncirvari təsir yaratmasıdır. Müqayisə üçün, milli mandat qəbul etmiş ölkələr arasında, Cənub-Şərqi Asiyanın kiçik aviasiya mərkəzi olan Sinqapur , 1% hədəfi üçün əsasən idxal olunan xammala güvənir. Bu il neft emalı zavodlarının SAF səyləri üçün kritik olacaq. Hökumət bildirib ki, 2030-cu ildə kütləvi istehsala imkan vermək üçün mart ayına qədər son investisiya qərarları qəbul etməli olacaqlar. Sənaye lideri Eneos (5020.T) , 2028-ci maliyyə ilindən sonra 400,000 kilolitr SAF istehsal etmək üçün Mitsubishi Corp (8058.T) ilə birgə müəssisə qurub-qurmayacağına qərar verməkdə toplanan yemək yağının həcminin əsas olduğunu bildirdi. Xammalın toplanması, emalı və hidrogenləşməsindən distilləyə qədər mürəkkəb və bahalı istehsal prosesi, SAF istehsalına sadiq qalmağın əhəmiyyətli risklər daşıdığı deməkdir. Keçən il Yaponiyanın ilk kommersiya miqyaslı SAF zavodunu işə salan mühəndislik firması JGC (1963.T) , istehsalın genişləndirilməsinə haqq qazandırmaq üçün tələbatın daha aydın görünüşünə ehtiyac olduğunu bildirdi. Onun Cosmo Energy (5021.T) və biodizel istehsalçısı REVO International ilə birgə müəssisəsinin illik gücü təxminən 30,000 kilolitrdir . Hədəf ili yaxınlaşdıqca dövlət-özəl təchizat zənciri təşəbbüsləri səylərini artırır. Tokio hökuməti paytaxtın 7,8 milyon ev təsərrüfatından yağ toplamaq üçün məlumatlılığı artırmaq və kolleksiyanı koordinasiya etmək üçün daha çox müəssisəyə sifariş vermək istəyir. Keçən maliyyə ilində, 2024-cü ildə cəmi 160 kilolitr topladıqdan sonra, QR kodlu toplama təlimatları olan 13,000 plastik qıf payladı. JGC-Cosmo birgə müəssisəsi olan Saffaire Sky Energy-nin düsturundan istifadə edərək Reuters-in hesablamasına görə, bu rəqəm bir Boeing 787 Dreamliner-i 17 saat havada saxlamaq üçün kifayət edərdi. "Əgər indi başlamasaq, 2030-cu ilə qədər sadəcə çatdıra bilməyəcəyik", - Tokio rəsmisi Yasushi Sato dedi. Fujifilm bu il işçi yeməkxanalarından yağ toplamağa başlayan müəssisələr arasında idi, pərakəndə nəhənglər Aeon , Ito-Yokado və 7-Eleven isə daha çox toplama qutusu qururlar. Lakin, istifadə olunmuş yemək yağının hər damlası toplansa belə, bu, belə yağı təkrar emal edən şirkətlər qrupu olan UCO Japan-ın dediyinə görə, 550,000 kilolitr təşkil edərdi. Bu, 2030-cu ildə tələb olunan SAF-ın təxminən dörddə birini verərdi. Analitiklərin fikrincə, Yaponiya artıq müəssisələrdən mövcud tullantı yağının demək olar ki, hamısını topladığı üçün, bioetanol əsaslı təyyarə yanacağı istehsalı kimi texnologiya kommersiya istifadəsinə verilənə qədər SAF idxalı demək olar ki, qaçılmazdır. "Bu fonunda, hədəf inanılmaz dərəcədə iddialıdır", - Norinchukin Research Institute-un baş iqtisadçısı Motoomi Suzuki dedi və Yaponiyanın daxili xammala ehtiyacının istifadə olunmuş yemək yağını yaxın gələcəkdə yeganə əlverişli seçim etdiyini əlavə etdi.