Mumbay , Hindistan Pilotlar Federasiyasının (FIP) prezidenti C S Randhava cümə günü iddia edib ki, keçən il baş vermiş Air India 171 reysinin qəzasında tək sağ qalanın təyyarənin içərisində işıqların yanıb-sönməsi ilə bağlı ifadəsinə müstəntiqlər tərəfindən çox əhəmiyyət verilməyib. O, bunun elektrik nasazlığı bucağını araşdırmaq üçün vacib bir dəlil ola biləcəyini bildirib. PTI -yə danışan Randhava , həmçinin iddia edib ki, FIP son bir ildə AI171 təhqiqatı ilə bağlı məsələni Mülki Aviasiya Nazirliyi , qəzanı araşdıran Təyyarə Qəzalarının Araşdırılması Bürosu (AAIB) və Mülki Aviasiya Baş İdarəsi (DGCA) ilə müxtəlif yollarla qaldırıb, lakin onlardan heç bir cavab gəlməyib. Bu bəyanat, təyyarə qəzasını araşdıran agentlik AAIB -nin keçən il iyunun 12-də 260 nəfərin ölümünə səbəb olan Air India -nın AI171 təyyarə qəzasının təhqiqatı ilə bağlı aralıq bəyanat verdiyi günə təsadüf edib və bildirilib ki, yekun hesabat bütün təhqiqat fəaliyyətləri, tələb olunan beynəlxalq nəzərdən keçirmə və məsləhətləşmə prosesləri başa çatdıqdan sonra dərc olunacaq. Təhqiqatın statusu və ya indiyə qədərki tapıntıları haqqında konkret detallar vermədən, Təyyarə Qəzalarının Araşdırılması Bürosu (AAIB) bildirib ki, təhqiqat qrupu son bir ildə qəza ilə əlaqəli bütün müvafiq texniki, əməliyyat, təşkilati və insan faktorlarını geniş və ciddi şəkildə araşdırıb. Təhqiqatın gedişatı ilə bağlı aralıq bəyanatda AAIB bildirib ki, hərtərəfli, müstəqil, obyektiv və dəlillərə əsaslanan təhqiqat aparmağa sadiq qalır. Qeydiyyat nömrəsi VT-ANB olan Air India -nın Boeing 787-8 və ya Dreamliner təyyarəsi London Gatwick -ə gedərkən 2025-ci il iyunun 12-də havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra qəzaya uğrayıb, nəticədə göyərtədə 241 nəfər və yerdə 19 nəfər həlak olub. Tək bir sərnişin ( Vishwas Kumar Ramesh ) sağ qalıb, ilkin qalxış zamanı baş verən qəzada 12 ekipaj üzvünün hamısı həlak olub. Keçən il iyulun 12-də dərc edilmiş qəza ilə bağlı ilkin hesabatında AAIB bildirib ki, təyyarənin hər iki mühərrikinə yanacaq təchizatı bir saniyəlik fasilə ilə kəsilib, bu da havaya qalxdıqdan qısa müddət sonra kokpitdə çaşqınlığa səbəb olub. “Biz onlara Boeing -dən Honeywell -ə qədər olan texniki materiallar vasitəsilə kifayət qədər dəlil təqdim etdik və bunlar arqumentimizi dəstəkləmək üçün dəlil kimi verildi, lakin heç bir şey edilmədi. Biz bir şeyi israrla vurğuladıq ki, yanacaq nəzarət açarları hərəkət etdirilməyib və nasazlığa səbəb olan elektrik problemi var”, – Randhava bildirib. “Sistemlərdə nə baş verir, xəbərdarlıqlar yaradır, lakin elektrik pozğunluqları və ya bəzi elektrik problemləri olduqda, bu, xəbərdarlığa çevrilməyə bilər... biz müəyyən kodların ötürüldüyünə dair dəlillər vermişik və onlar ictimaiyyətə açıqlanmayıb”, – Randhava deyib. “Təyyarə müsbət şəkildə yuxarı qalxdıqda, altimetrdə bir göstərici olur, bu, sizə bir az qalxış verəcək və monitorinq edən pilot müsbət qalxış deyəcək, sonra uçan pilot şassi yuxarı deyəcək, bu o deməkdir ki, şassi yuxarı çəkilməlidir”, – o bildirib. “Bu qəzada şassi heç vaxt yuxarı qalxmayıb, o transkript haradadır?” – o soruşub. “Maraqlıdır ki, onlar tək sağ qalanın təyyarə havaya qalxdıqdan sonra kabinədə işıqların yanıb-sönməsini gördüyü barədə dediklərinə çox əhəmiyyət verməyiblər. Biz bunu elektrik nasazlıqları ilə təsdiqləmişik; kokpitdə, kabinədə işıqların yanıb-sönməsi sual altında deyil, çünki havaya qalxma zamanı işıqlar söndürülür. Beləliklə, o, vacib bir dəlil verə bilərdi”, – Randhava deyib. Boeing 787-8 təyyarəsinin elektrik (sistemlərindən), məsələn, elektrik əyləclərindən və bu təyyarədə çoxlu batareya və generatorlardan yüksək dərəcədə asılı olduğunu bildirərək, o, təyyarənin istehsal edildiyi vaxtdan bəri litium batareyalardan yanğınlara, P-100 panelində yanmalara qədər elektrik problemləri tarixi olduğunu iddia edib. “Beləliklə, (bu tip təyyarələrlə) davamlı problemlər olub”, – Randhava iddia edib. O, FIP -in təhqiqat qrupuna etibar etmədiyini və Federasiyanın bu barədə AAIB -yə göndərdiyi məktubda da yazdığını, həmin məktubun bir nüsxəsinin Baş Nazirə də göndərildiyini bildirib. “Bütün bu aylar keçib, cəmi 32 saniyə havada olan bir təyyarənin qəzasını araşdırmaq üçün bir il vaxt sərf ediblər. Mən 7-8 saat ərzində həyata keçirilən bir uçuşun (uzunmüddətli təhqiqatını) başa düşə bilərəm və indi onlar bunun üçün çoxlu məlumat çıxarmalıdırlar.” O, həmçinin iddia edib ki, AAIB -nin beş nəfərdən ibarət təhqiqat qrupu bu qəzanın araşdırılması üçün yaxşı ixtisaslaşmamışdı. “Əgər ICAO -nun Əlavə 13 -ə əsaslansaq, bu cənablar belə dəhşətli bir qəzanın müstəntiqləri olmaq üçün qanuni tələblərə cavab vermirdilər.” “Biz hətta buna etiraz etdik.”