Wrightbus -ın sahibi xəbərdarlıq edib ki, əgər Leyboristlər sahibkarlara qarşı daha biznesyönümlü yanaşma qəbul etməsələr, Britaniya “son tənəzzül”lə üzləşəcək. Avtobus istehsalçısı Şimali İrlandiya da 2500 işçi çalışdıran Jo Bamford , hökumətdə və London un dövlət qulluqçuları arasında korporativ Britaniya ya qarşı biganəliyin inkişafa mane olduğunu bildirib. JCB ekskavator imperiyasının varisi və onun qurucusu Lord Anthony Bamford un oğlu olan Bamford , 2019-cu ildə Wrightbus -ı əldə edərək Britaniya nın aparıcı sənayeçilərindən biridir. O, Leyboristlər in Böyük Britaniya startaplarını daha çox dəstəkləməli olduğunu, əks halda ölkənin böyük hissələrinin boşalması və sakinlərin işsiz qalması riskinin olduğunu söyləyib. “Əgər insanları çox işləməyə başlamasanız və onların gələ biləcəyi müəssisələr yaratmasanız, sadəcə son tənəzzülə doğru gedərsiniz,” o xəbərdarlıq edib. “Bizim icmalar üçün iş yerlərimiz olmalıdır ki, məktəbləri və polis qüvvələrini maliyyələşdirəcək vergi ödəyiciləri yaransın. Onlar geridə qalır, üçüncü dərəcəli şəhərlər, London dan kənar icmalar. Hazırda bir əlaqəsizlik var.” O bildirib ki, Staffordshire -də, Uttoxeter dən kənarda yerləşən və 7000 nəfəri işlə təmin edən JCB və özünün Wrightbus müəssisəsi, əyalətlərdəki bizneslərin bütün icmaları necə dəstəkləyə biləcəyinə dair nümunələrdir. “Əgər bu yox olsa, şəhər dağılır və yox olur, məktəblər dağılır və yox olur. İşsizlik gətirirsiniz və valideynlər ümidsizliyə düşür, uşaqlar ümidsizliyə düşür,” o əlavə edib. Wrightbus yeddi il əvvəl Bamford tərəfindən idarəetmədən çıxarılaraq əldə edilib. Onun sahibliyindən əvvəl, şirkət məşhur “bükülən avtobus” və London un “Boris avtobusu”nu ilk dəfə tətbiq etməsi ilə tanınırdı, bu da orijinal 1960-cı illərin Routemaster -dən “min-düş” dizaynını canlandırmağa çalışırdı. O vaxtdan bəri, Bamford hidrogenlə işləyən nəqliyyat vasitələrinin yeni parkı ilə avtobus dizaynının sərhədlərini daha da genişləndirib və həmçinin hidrogen istehsalçıları Ryze və Hygen Energy -ni təsis edib. Lakin Bamford bildirib ki, Wrightbus -ın, ənənəvi və sıfır emissiyalı modellər istehsal edən Böyük Britaniya nın iki avtobus istehsalçısından biri və dünya üzrə bir neçə şirkətdən biri olmasına baxmayaraq, Whitehall -da dinlənilməkdə çətinlik çəkib. “Mən heç vaxt nəqliyyat naziri ilə görüşməmişəm,” o etiraf edib. “Mən bir dəfə avtobus rəhbəri ilə görüşdüm. Bu, Böyük Britaniya üçün avtobus siyasəti hazırlayan adamdır. Mən dünyada hibrid, dizel və akkumulyatorlu avtobusu olan yeganə insanlardan biriyəm, amma o məni görmür. Mən gedib onlarla danışıram və onlar deyirlər ki, yox, siz səhv edirsiniz. Amma mən bunu bütün həyatım boyu etmişəm və sizin əvvəl nə etdiyinizi bilmirəm.” O əlavə edib ki, 650 millət vəkilindən tutmuş dövlət qulluğuna və hökumət tərəfindən təyin olunmuş kvazi-qeyri-hökumət təşkilatlarına qədər Britaniya nın siyasi sinfində biznes bilikləri çatışmazlığı var ki, bu da Böyük Britaniya nı geridə saxlayır. “Bu 650 nəfər ayağa qalxıb deyir ki, bəli, mən əvvəl çoxlu insanı idarə etmişəm və bunu necə edəcəyimi bilirəm,” o deyib. “Amma heç biri etmir. Hansı siyasi cərəyandan olmalarının fərqi yoxdur – kimin təcrübəsi var? Düşünürəm ki, Müdafiə Nazirliyi ndə 72,000 insan var. Müdafiə nazirimiz və ya kölgə müdafiə nazirimiz heç vaxt bir ofisdə 10-dan çox insanı idarə edibmi? Hökumətin dinləməyə borclu olduğu iqlim dəyişikliyi komitəsinə baxın. Düşünürəm ki, onların demək olar ki, heç biri mühəndis olmayıb. Onların əksəriyyəti şərhçilər və ya PPE təhsili almış dövlət qulluqçularıdır. Və onlar bizim enerji keçidi planımızı hazırlayırlar.” Arxasında şanlı Bamford adı ilə, onun atası Lord Bamford və daha geniş JCB imperiyası ilə münasibətləri haqqında həmişə spekulyasiyalar var. Keçən ay Lord Bamford , Bamford un qardaşı və əvvəllər lüks saat dizayneri olan George Bamford u JCB biznesinin varisi təyin etdi. Bamford bu addımdan narazı olmadığını söylədi, çünki onun öz ambisiyaları tikinti avadanlığı nəhənginin uğuruna uyğun qlobal hidrogen oyunçusu qurmaqdır ki, Wrightbus da bunun bir hissəsi ola bilər. “George mənim qardaşımdır, onun tam dəstəyim var, atamın da,” o deyib. “Mən 10 il əvvəl JCB -dən ayrıldım və öz işimi qurdum. Mənim öz planım var və mən bunu etmək istəyirəm. Hələ mükəmməl bir iş görməmişəm, amma pis də iş görməmişəm. Əvvəl mən və Oxford da bir masa idik, indi isə iki min beş yüz nəfərik. JCB möhtəşəm bir biznesdir, amma mən 48 yaşındayam, gənc uşaqlarım var. Bir az darıxdırıcı olardı, elə deyilmi? Təsəvvür edin, növbəti 10 il orada oturmaq.” Böyük sənayeçilər olmaqla kifayətlənməyən Bamfordlar həm də böyük siyasi donorlardır. Onlar Torilər ə 10 milyon funt sterlinqdən çox pul veriblər – və həmçinin Reform UK -ni maliyyələşdiriblər. Lakin Bamford deyir ki, onu qatı mühafizəkar kimi görmək səhv olardı və ən çox istədiyi hökumətdə “səlahiyyət” görməkdir. “Sizin öz şəxsi fikirləriniz ola bilər, lakin biznes apolitik olmalıdır,” o deyib. “Mən illər əvvəl yerli millət vəkilim olan Nadhim Zahawi yə bir az pul verdim. Lakin mənim işim qarşımdakı ilə oynamaq və onların hamısı ilə, Leyboristlər lə, Torilər lə və digər hissələrlə işləməkdir.” O əlavə edib: “Mən heç kimə sadiq qalmayacağam. Mən yolların təmir olunmasını, NHS -in işləməsini istəyirəm. Sonra siz onun bir az sola, ya da bir az sağa meylli olmasını istədiyinizi qərar verə bilərsiniz.” Bamford bildirib ki, Britaniya nın 4.7 milyon ailəyə məxsus biznesləri – bir neçə nəfərdən minlərlə insana qədər işlə təmin edənlər – xüsusilə laqeydliklə qarşılaşır. Lakin o etiraf edib ki, Leyboristlər in JCB kimi ailə bizneslərinə təsir edəcək miras vergisi ilə bağlı son tənqidi səhv şərh edilib və Böyük Britaniya nı tərk etmək istəyi olmadığını bildirib. “Mən burada yaşamaq, burada investisiya etmək və uşaqlarımın burada olmasını istəyirəm,” o deyib. “Mənim vergi ödəməklə problemim yoxdur. Amma vergi ödəyib yaxşı xidmətlər almayanda əsəbləşirəm. Dürüst olsam, bu bir az aldatma işidir. Bir dönüş nöqtəsinə çatırsınız – və mən çıxış planlarını nəzərdən keçirən çoxlu insan tanıyıram.” Bamford , tikinti sahələrində və fermalarda hidrogenlə işləyən ekskavatorları və traktorları yanacaqla təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş X75 maşınının təqdimatında danışırdı. O, Britaniya təbii qazdan imtina etdikcə hidrogenin əsas axına çevriləcəyini proqnozlaşdırır. Milli şəbəkənin artıq tutumla məhdudlaşdığını nəzərə alsaq, enerji təchizatında hər hansı bir genişlənmə enerji aclığı çəkən məlumat mərkəzləri tərəfindən tez bir zamanda udulacaq və kütləvi elektrikləşdirməni qeyri-mümkün edəcək. O bildirib ki, avtobusları, yük maşınlarını, ekskavatorları və traktorları elektrikləşdirmək əvəzinə, bu cür nəqliyyat vasitələri hidrogenlə işləyə bilər, bu da elektrik istehlakını azaldır və şəbəkəyə düşən təzyiqi azaldır. O deyib ki, əgər meriya orqanları növbəti on ildə tələb olunan 17,000 nəqliyyat vasitəsini hissə-hissə deyil, kütləvi şəkildə sifariş etməyə hazır olsalar, hidrogenlə işləyən avtobuslar üçün tək bir sifariş bütün sektoru işə sala bilər. Bu, Çin in elektrik avtomobilləri və akkumulyatorlarında olduğu kimi dominant mövqeyə gəlməzdən əvvəl Britaniya nı hidrogen istehsalından saxlama, təchizat və hidrogenlə işləyən nəqliyyat vasitələri və avadanlıqlarına qədər aparıcı oyunçu kimi qura bilər. O deyib: “Bu planı ələ keçirməli olan 10 Leyborist mer var. Hər biri üçüncü dərəcəli şəhərdə zəhmətkeş insanları işlə təmin edən 10 fabrik olardı. Biz bunun yalnız kiçik bir elementini edən çoxlu insana çoxlu subsidiya atırıq. Mənim hər elementdə olmağımın səbəbi xərc bazasını azaltmağa çalışmaqdır ki, bu da dizel ilə eyni olsun.” Lakin o bildirib ki, bu gün Whitehall -da yüksək rütbəli dövlət qulluqçuları və əsas fiqurlar belə bir müdaxiləçi sənaye strategiyasının qəbul edilməsinə razı ola bilməzlər. “Onlar mənə iki başlı bir canavar kimi baxardılar.”