Həftənin Qrafiki: LTL Aylıq Yüz Çəki Başına Xərc, Van Müqavilə Tarifi Mil Başına – ABŞ SONAR : LTL.USA , VCRPM1.USA Başlıq rəqəmləri təsir edicidir. LTL -in yüz çəki başına ümumi gəliri SONAR -ın LTL.USA indeksində kəskin artıb, hazırkı göstərici 46.13 dollar təşkil edir ki, bu da altı aylıq orta göstərici olan 41.31 dollar dan xeyli yüksəkdir və yuxarıdakı qrafikdə göstərilən beş illik pəncərədə ən yüksək səviyyədədir. Bir oxunuşa görə, LTL daşıyıcıları COVID sonrası yük bumu dövründən bəri ən yaxşı qiymət anını yaşayırlar. Narıncı xətt bu hekayəni çətinləşdirir, lakin ilk baxışda göründüyü kimi deyil. Mil başına van müqavilə tarifləri, VCRPM1.USA , 2022-ci il zirvəsindən 20%-dən çoxunu itirən çoxillik yük resessiyasından sonra 2025-ci ilin ortalarında mil başına təxminən 2.25 dollar səviyyəsində dibə çatıb. O vaxtdan bəri baş verənlər əhəmiyyətli hissədir: son səkkiz ayda VCRPM1 beş illik dövrün ən kəskin bərpa dövrlərindən birini yaşayıb, mil başına 2.51 dollara qədər yüksəlib və hələ də artım tendensiyasını davam etdirir. Bu, LTL rallisini təsdiqləməyən bir rəqəm deyil. Bu, növbəti mərhələsini hazırlayan bir rəqəmdir. Yanacaq əlavəsi hələlik bütün hekayədir. Birincisi, LTL qazanclarının haradan gəldiyinin dürüst hesabatı. 2025-ci ilin may ayında dizelin orta qiyməti gallon başına 3.50 dollar olanda — DOE -nin həftəlik rəqəmi 1.20 dollar olduqda 0.5% -dən başlayan və hər 0.06 dollar artım üçün 0.5% artan ümumiləşdirilmiş yanacaq əlavəsi cədvəlindən istifadə edərək — yanacaq xərcləri əsas xətt tarifinin təxminən 19.5% -i qiymətləndirilirdi. 2026-cı ilin may ayına qədər dizel gallon başına 5.60 dollara yüksəlmişdi ki, bu da 60% artım deməkdir və əlavəni 37.0% -ə çatdırmışdı. Orta LTL göndərişində, bu tək dəyişiklik fakturaya yüz çəki başına 5.80 dollardan çox əlavə etmişdi ki, bu da illik ümumi tarif artımını tamamilə əhatə edirdi. Yanacaq əlavəsini çıxarsaq, mənzərə tərsinə çevrilir. Yanacaq xaric olmaqla ödənilmiş fakturalardakı ilkin müqavilə əsas tariflərini izləyən SONAR -ın LCWT1.USA indeksi, əsas tariflərin illik müqayisədə sabit və ya bir qədər mənfi olduğunu göstərir. Daşıyıcılar, yanacaq səs-küyünün altında, əsas tarif səviyyəsində alıcı bazarı olan bir mühitdə həcm üçün rəqabət aparmaq üçün demək olar ki, hər yük sinfində — Class 50 (sıx, səmərəli yük) kimi 21%-ə qədər — tarifləri azaltmışlar. Bu, hazırkı LTL anının müəyyənedici xüsusiyyətidir: ümumi tarif çoxillik yüksək səviyyədədir, əsas tarif isə deyil və aralarındakı fərq demək olar ki, tamamilə dizeldir. Yellow -un çıxışı dibi müəyyən etdi. Bu fərqlilik boşluqda başlamadı. Qrafikdə dairəyə alınmış qeyd Yellow Freight -in, 2023-cü ilin ortalarında ABŞ LTL tutumunun təxminən 10%-ni bir gecədə aradan qaldıran Yellow ləğvini göstərir. Hadisənin bazarın dərhal yenidən qiymətləndirilməsinə səbəb olacağı geniş şəkildə gözlənilirdi. Bunun əvəzinə bir dib yaratdı. Qalan daşıyıcılar — Old Dominion , Saia , XPO , ArcBest , Estes və digərləri — yerindən tərpənmiş həcmi qeyri-adi intizamla mənimsəyərək, GRI ritmini sabit saxladılar və eyni dövrdə yükdaşıma bazarına təsir edən əsas tariflərin çökməsinin qarşısını aldılar. Həmin qeyddən dərhal sonrakı aylarda qrafikdəki ağ xəttə baxın. LTL.USA , yük resessiyası davam etsə də, 2023-cü ilin sonlarına və 2024-cü ilə qədər səviyyəsini qorudu — eyni zamanda yükdaşıma tariflərinin yaşadığı dərin çöküşdən nəzərəçarpacaq bir fərqlilik. Yellow -un çıxışı LTL qiymətlərində sıçrayışa səbəb olmadı. Bu, daha geniş yük dövrü dəyişdikdən sonra bir başlanğıc nöqtəsinin olmasını təmin etdi. Bu dönüş indi qrafikin hər iki xəttində eyni vaxtda görünür. Yükdaşıma bərpası siqnaldır. Son səkkiz ayın VCRPM1 hərəkəti yuvarlaqlaşdırma səhvi deyil. Van müqavilə tarifləri 2022-ci ilin ortalarında mil başına 2.90 dollar dan yuxarı zirvədən təxminən üç il ərzində mil başına 2.24 dollar a qədər düşdü ki, bu da 20%-dən çox azalma deməkdir. Bu dibdən bərpa indi bir ildən az müddətdə bu azalmanın təxminən yarısını geri qaytarıb. 2025-ci ilin oktyabr ayından bəri narıncı xəttin yamacı 2021-22-ci il bumu xaricində beş illik pəncərədə ən kəskin davamlı yuxarı hərəkətdir. Bu, LTL üçün birbaşa əhəmiyyətlidir, çünki hər bir əsas LTL daşıyıcısı həm də yükdaşıma tutumunun əhəmiyyətli bir alıcısıdır. Yüklü qoşqular və ya ikiqat qoşqular sökülmə mərkəzləri və xidmət mərkəzləri arasında funksional olaraq standart TL hərəkətlərindən fərqlənmir və bu xəttin əhəmiyyətli bir hissəsi üçüncü tərəf daşıyıcılara autsorsinq edilir. VCRPM1 yüksəldikdə, LTL -in satın alınmış nəqliyyat xərcləri də artır — adətən bir-iki rüb gecikmə ilə — və daşıyıcılar nəticədə bu xərcləri özləri ödəmək əvəzinə əsas tariflərə və GRI müraciətlərinə daxil edirlər. Gələcək bazar eyni mesajı daha yüksək səslə verir. SONAR -ın Gediş Rədd Etmə İndeksi ( STRI.USA ) 16.9% səviyyəsindədir — altı aylıq orta göstəricisi olan 8.28% -dən iki dəfədən çoxdur və çoxillik yüksək səviyyədədir — bu da TL tutumunun bazarın onu doldura biləcəyindən daha sürətli mənimsənildiyini göstərir. Milli Yükdaşıma İndeksi ( NTI ) 2026-cı ilin birinci rübündə 13 rüblük ən yüksək səviyyəyə çatdı. Spot tariflər müqavilə tariflərini bir neçə ay qabaqlayır və bu fərq artıq genişdir. Tarixən VCRPM1 -də növbəti artıma səbəb olan şərtlər hamısı mövcuddur. Van müqavilə tariflərində mil başına 2.65 dollar və ya 2.70 dollar a doğru davamlı bir hərəkət — hazırkı trayektoriya nəzərə alınmaqla mümkün — LTL xətt xərclərində əhəmiyyətli bir artım demək olardı ki, yanacaq əlavələri təkbaşına bunu tamamilə kompensasiya edə bilməz. Bu, TL sıxılmasının LTL əsas tarif hekayəsinə çevrilmə mexanizmidir. Daşıyıcılar artıq gələcəyi qiymətləndirirlər. Bazar bu həddlərin rəsmi olaraq keçilməsini gözləmir. ArcBest 2026-cı il iyunun 22-dən etibarən 5.9% ümumi tarif artımı tətbiq etdi — əvvəlki 11 aylıq ritmindən təxminən altı həftə əvvəl — GRI təqvimlərinin sıxılmasının çoxillik tendensiyasını davam etdirərək. Əksər əsas LTL daşıyıcıları 2025-ci ildə GRI -ləri təxminən bir ay əvvəl hərəkətə gətirdilər; 2026-cı ilə qədər bu müddət altı həftəyə qədər uzanır. Sənaye qiymət hərəkətlərini irəli çəkir ki, bu da daşıyıcıların əsas tarif mühitinin onların xeyrinə dəyişmək üzrə olduğuna inandıqları zaman etdikləri hərəkətdir. 2026-cı ilin birinci rübünün daşıyıcı gəlirləri indi yaxınlaşmağa başlayan strateji fərqlilik hekayəsini danışdı. Old Dominion gündəlik göndərişlərinin təxminən 8%-ni itirsə də, yanacaq xaric olmaqla yüz çəki başına gəlirini 4.4% artırdı ki, bu da getdikcə uzaqgörən görünən həcm üzərində gəlir mövqeyidir. XPO həcm artımını gəlir yaxşılaşdırması ilə tarazlaşdırdı. ArcBest göndərişləri 4% əsas tarif azalması bahasına artırmış kimi göründü, sonra iyun GRI -si və qiymət təşəbbüslərini açıq şəkildə qeyd edən ikinci rüb proqnozunun yüksəldilməsi ilə istiqamətini dəyişdi. Həcmi ən aqressiv şəkildə təqib edən daşıyıcı, TL rəddetmə dərəcələrinin ikiqat artdığı eyni rübdə qiymətləndirməyə keçdikdə, buna diqqət yetirmək lazımdır. Qeyd etmək lazımdır ki, eyni birinci rüb hesabatında ArcBest müqavilə tariflərində 6.3% artım qeyd etmişdi ki, bu da zahirən yüz çəki başına gəlirin azalması ilə ziddiyyət təşkil edir. Bu, yüz çəki başına gəlirdən qiymət meyarı kimi istifadə etməyin daxili məhdudiyyətidir, çünki daha aşağı yük siniflərinə və ya daha qısa məsafələrə keçid, müqavilə tarifləri artsa belə, rəqəmi azaldacaq. Ən ehtimal olunan oxunuş, ArcBest -in daha aşağı tariflərlə yeni işlər əlavə etməsi, eyni zamanda mövcud müqavilə kitabını yaxşılaşdırmasıdır ki, bu da ümumi metrikaların işıqlandırmaqdan daha çox gizlətməyə meylli olduğu bir dinamikadır. Bu bazarın iki aktlı quruluşu. Yuxarıdakı beş illik qrafik bir-birinin üzərinə qoyulmuş iki ayrı hekayə kimi daha yaxşı başa düşülür. Birinci hekayə yanacaqdır, dizel qiymətlərində keçici, lakin kütləvi bir artım, yüz çəki başına ümumi LTL gəlirini qrafikin əvvəlki dörd ilində presedenti olmayan səviyyələrə qaldırıb. Bu hekayənin ömrü var. Dizel artıq may ayının zirvəsindən enib və bu yazının yazıldığı vaxt SONAR -ın ULSDR.USA topdansatış qiyməti 3.77 dollar idi ki, bu da pərakəndə satışda daha da azalmanın mümkün olduğunu göstərir. Dizel əhəmiyyətli dərəcədə geri çəkilərsə, LTL.USA başlığı sürətlə sıxılacaq, çünki struktur olaraq heç nə dəyişməyib, sadəcə yanacaq əlavəsinin hesablaması hər iki istiqamətdə işləyir. İkinci hekayə struktur xarakterlidir və yükdaşıma müqaviləsi tendensiyası bunu göstərir. Yükdaşıma bazarı 2021 və 2022-ci illərdə yığılmış artıq tutumu aradan qaldırmaq üçün təxminən üç il sərf etdi və indi sənayenin əksəriyyətinin gözlədiyindən daha sürətli sıxılır. LTL bazarı ümumi yerüstü nəqliyyat bazarının bir hissəsidir və bu səbəbdən hər bir rejimdən güclü şəkildə təsirlənir. Bu tutumun bir hissəsi üst-üstə düşür və bu mənada LTL daşıyıcıları tutum təmin edən göndəricilər kimidir. Onlar eyni qiymət təzyiqinə məruz qalırlar və sonradan bunu kompensasiya etməli olacaqlar. Xidmət pisləşdikcə bazar da bunu tələb edəcək. İndiyə qədər hiperreaktiv yanacaq əlavəsi işin əksər hissəsini görür, lakin bu, çox güman ki, daha davamlı bir mexanizmə keçməli olacaq. SONAR abunəçiləri daha dərin təhlil üçün LTL bazarı haqqında ən son Sitrep-ə daxil ola bilərlər. Həftənin Qrafiki haqqında: FreightWaves Həftənin Qrafiki, yük bazarlarının vəziyyətini təsvir etmək üçün maraqlı bir məlumat nöqtəsi təqdim edən SONAR -dan bir qrafik seçimidir. İştirakçılara yük bazarını real vaxt rejimində vizuallaşdırmağa kömək etmək üçün SONAR -dakı minlərlə potensial qrafikdən bir qrafik seçilir. Hər həftə bir Bazar Eksperti şərh ilə birlikdə bir qrafiki ön səhifədə canlı yayımlayacaq. Bundan sonra, Həftənin Qrafiki gələcək istinad üçün FreightWaves.com -da arxivləşdiriləcək. SONAR yüzlərlə mənbədən məlumatları toplayır, məlumatları qrafiklərdə və xəritələrdə təqdim edir və yük bazarı ekspertlərinin sənaye haqqında real vaxt rejimində bilmək istədikləri barədə şərh verir. FreightWaves məlumat elmi və məhsul komandaları hər həftə yeni məlumat dəstləri buraxır və müştəri təcrübəsini artırır. SONAR demosunu tələb etmək üçün bura klikləyin. ' LTL -in kağız qazancları' yazısı ilk dəfə FreightWaves -də yayımlandı.