Zəriflik, azadlıq, üsyan və ya sadəcə küləyin saçlarınızda oynaması ilə açıq yolda sürməyin sadə sevinci. Üstüaçıq avtomobil bütün bunları təmsil edirdi. Lakin son iyirmi ildə satışlar çöküb və onun gələcəyi dərin qeyri-müəyyən görünür. Bəs nə səhv getdi? 1950-ci və 60-cı illərdə üstüaçıq avtomobilə sahib olmaq sizin dəbli olduğunuzu göstərirdi. Onlar dövrün ən məşhur simalarının istifadə etdiyi avtomobillər idi. Məsələn, Hollivud ilahələri Grace Kelly və Cary Grant “Oğrunu tutmaq” filmində gözəl, zərif Sunbeam Alpine ilə Fransız Rivierası boyunca gəzərkən, onlar gümüş ekran zərifliyini və savuar-feyrini təcəssüm etdirirdilər. Daha sonra “Məzun” və “Telma və Luiz” kimi filmlər üstüaçıq avtomobilin yeni nəsillər üçün qaçış və üsyan simvolu kimi mövqeyini möhkəmləndirməyə kömək etdi. Bir müddət üstüaçıq avtomobillər insanların almağı arzuladığı avtomobillər idi və istehsalçılar onları istehsal etməkdən məmnun idilər. Motor İstehsalçıları və Ticarətçiləri Cəmiyyəti nin məlumatına görə, son 20 il ərzində yeni üstüaçıq avtomobillərin satışları demək olar ki, 90% azalıb, 2005-ci ildə 109,171 -dən keçən il cəmi 11,484 -ə düşüb. Bu azalma, Sport Utility Vehicles və ya SUV -lərin – dörd təkərli yolsuzluq avtomobillərinə bənzəyən böyük avtomobillərin kəskin artımı ilə üst-üstə düşüb. Dataforce GmbH tədqiqat şirkətinin məlumatına görə, keçən il onlar Avropa üzrə avtomobil satışlarının 59% -ni təşkil edib. SUV -lər, şübhəsiz ki, üstüaçıq avtomobillərin bir vaxtlar malik olduğu məşhur dəstəyə malikdir. Böyük olmaq həm də dəbdəbədir və bu gün Lamborghini Urus , Mercedes-Benz G Wagon və ya Bentley Bentayga kimi yüksək səviyyəli modellər bugünkü realiti-şou ulduzları, futbolçular və musiqi sənətçiləri tərəfindən geniş şəkildə bəyənilir. Avtomobil icmalı veb-saytı Carblah -ın qurucusu və aparıcı avtomobil jurnalisti Steve Fowler deyir ki, SUV -lər üstüaçıq avtomobilin yaratdığı məhdudiyyətlər olmadan onun üslubunu və imicini təklif edir. O izah edir: “Bu, insanların bu günlərdə daha çox praktiklik istəməsinin sadə bir faktıdır.” “Mən həmişə deyirəm ki, SUV -lər artıq idman avtomobili ala bilməyən insanlar üçün idman avtomobilləridir. Onların bir vaxtlar üstüaçıq avtomobilin malik olduğu imicə sahibdirlər. Və uşaqları, iti, velosipedi və həyatımızda olan hər şeyi üstüaçıq avtomobilə yerləşdirmək çox çətindir.” SUV -lərin yüksəlişi ilə əlaqəli olub-olmamasından asılı olmayaraq, üstüaçıq avtomobillərə tələbat azalıb – və bu, istehsalçıları onları istehsal etməkdən çəkindirir. Fowler izah edir: “Bu günlərdə hər hansı bir avtomobili istehsal etmək çox pul tələb edir.” “Və bu, sadəcə damı kəsmək qədər asan deyil... təhlükəsizlik qaydaları və hər şeylə birlikdə, üstüaçıq avtomobilin istehsalına çox iş gedir.” Cox Automotive Europe -un analitik direktoru Philip Nothard razılaşır. O deyir: “Bu, çox aydın bir təklif və tələb bazarıdır. Üstüaçıq avtomobillərin istehsalı daha bahalıdır, çox kiçik bir bazar payı üçün”. Bunun bir nəticəsi odur ki, hazırda bazarda nisbətən az üstüaçıq model var və mövcud olanlar daha yüksək mənfəət marjaları təklif etdiyi üçün yüksək səviyyəli dizaynlardır. Mazda MX-5 , Mini Convertible və Fiat 500 istisnalardır, lakin sərfəli yumşaq damlı avtomobillər axtaran müştərilərin indi az seçimi var. 2014-cü il Mazda MX-5 sürən keçmiş motosikletçi Peter West deyir: “Bu, motosikletə ən yaxın şeydir. Bu, azadlıq hissidir. Trafikdə olanda quşların səsini eşidə bilirsən... bu, sadəcə sürmə təcrübəsidir.” Steve Bassett deyir: “Bu günlərdə hər kəs SUV -lərə çox diqqət yetirir.” Peter kimi, o da MX-5 Owners Club -ın Yorkshire Ridings filialının sadiq üzvüdür. “Məncə, insanlar sadə, zərif rodsterə qayıda bilməlidirlər.” Unutmaq vacibdir ki, üstüaçıq avtomobil üçün son ayinlər əvvəllər də oxunub. Məsələn, 1970-ci və 1980-ci illərdə , daha sərt təhlükəsizlik məhdudiyyətləri onları istehsal etməyi daha bahalı etdiyi üçün satışlar kəskin şəkildə azaldı, eyni zamanda istehlakçı zövqləri yüksək performanslı hetçbeklərə doğru yönəldi. Kondisionerin artan yayılması isə üstüaçıq avtomobilin əsas üstünlüyünün bir hissəsini aradan qaldırdı. Lakin nəticədə, satışlar bərpa olundu və 2000-ci illərin əvvəllərində yeni rekordlara çatdı. Bəs üstüaçıq avtomobillərin indi gələcəyi varmı? Philip Nothard -a görə, bu, avtomobil sənayesinin elektrik avtomobillərinin inkişafına böyük diqqət yetirdiyi bir vaxtda istehsal xərclərini azaltmaqdan asılı olacaq. Onun fikrincə, bunu etmək ehtimalı ən yüksək olan istehsalçılar hazırda bazara daxil olan Çin firmalarıdır. O deyir: “Onlar avtomobilləri daha aşağı qiymətə istehsal edə bilirlər. Beləliklə, əgər siz üstüaçıq avtomobillər haqqında ehtiraslı birisinizsə və sərfəli modellər görmək istəyirsinizsə, Çinlilərin bazarın daha böyük bir hissəsini ələ keçirməsini gözləmək ən yaxşısı ola bilər.”