2022-ci ilin avqustundan 2025-ci ilin iyuluna qədər Hindistanın təxminən 12 milyon istismar müddəti bitmiş nəqliyyat vasitəsindən yalnız 350,000-i səlahiyyətli kanallar vasitəsilə utilizasiya edilib ki, bu da utilizasiya ekosistemindəki boşluqları vurğulayır. EPR rejimi çərçivəsində avtomobil istehsalçıları köhnə nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan poladın müəyyən bir hissəsinin bərpa olunmasını və təkrar emal edilməsini təmin etməlidirlər. Keçən həftə NITI Aayog tərəfindən təqdim olunan təqdimatda, Business Standard -ın məlumatına görə, 2022-ci ilin avqustundan 2025-ci ilin iyuluna qədər Hindistan yollarında hərəkət edən istismar müddəti bitmiş nəqliyyat vasitələrinin (ELV) 3 faizindən azı zəif maliyyə stimulları, nəqliyyat vasitəsi sahibləri arasında məhdud məlumatlılıq, qeyri-kafi infrastruktur və zəif icra səbəbindən səlahiyyətli kanallar vasitəsilə utilizasiya edilib. Hindistan yollarında təxminən 12 milyon ELV var, lakin avtomobil istehsalçıları və nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya mərkəzlərinin iştirak etdiyi iclasda təqdim olunan təqdimata görə, üç illik dövrdə qeydiyyatdan keçmiş nəqliyyat vasitələrinin utilizasiya müəssisələri (RVSF) vasitəsilə yalnız təxminən 350,000 nəqliyyat vasitəsi utilizasiya edilib. NITI Aayog qeyd etdi ki, Hindistanın utilizasiya ekosistemi hazırda iki çərçivə ilə tənzimlənir. Yol Nəqliyyatı və Magistral Yollar Nazirliyinin utilizasiya siyasəti köhnə nəqliyyat vasitələrinin müəyyən edilməsinə və istismardan çıxarılmasına yönəldiyi halda, Ətraf Mühit, Meşə və İqlim Dəyişikliyi Nazirliyinin 2025-ci il İstismar Müddəti Bitmiş Nəqliyyat Vasitələri Qaydaları Genişləndirilmiş İstehsalçı Məsuliyyəti (EPR) mexanizmi vasitəsilə avtomobil istehsalçılarına təkrar emal öhdəlikləri qoyur. EPR rejimi çərçivəsində avtomobil istehsalçıları köhnə nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan poladın müəyyən bir hissəsinin bərpa olunmasını və təkrar emal edilməsini təmin etməlidirlər. Hədəf FY26 və FY30 arasında minimum 8 faiz müəyyən edilib və FY36 -dan etibarən tədricən 18 faizə qədər artacaq. NITI Aayog bildirdi ki, müxtəlif nazirliklər tərəfindən istifadə olunan rəqəmsal sistemlər bir-biri ilə tam əlaqə qura bilmir, bu da nəqliyyat vasitəsinin qeydiyyatdan çıxarılmasından son utilizasiyaya qədər izlənməsini çətinləşdirir. Tədqiqat mərkəzi Hindistanda nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyasına digər çətinlikləri də qeyd etdi, zəif monitorinq infrastrukturunun – qeyri-kafi panellər, coğrafi etiketləmənin olmaması və məhdud audit mexanizmləri daxil olmaqla – son-sona izlənməni və uyğunluğun monitorinqini əngəllədiyini bildirdi. Hökumət köhnə və çirkləndirici nəqliyyat vasitələrinin istismardan çıxarılmasını təşviq etmək üçün 2021-ci ildə Nəqliyyat Vasitələrinin Utilizasiyası Siyasətini tətbiq etdi. Siyasətə əsasən, 15 ildən köhnə şəxsi nəqliyyat vasitələri və 10 ildən köhnə kommersiya nəqliyyat vasitələri avtomatlaşdırılmış sınaq stansiyalarında (ATS) texniki baxışdan keçməlidir. Siyasət, müştərilər köhnə nəqliyyat vasitələrini utilizasiya etdikdə yol vergisi güzəştləri, qeydiyyat rüsumundan azad olunma və yeni nəqliyyat vasitələri üçün avtomobil istehsalçılarından endirimlər kimi stimullar təklif edir. NITI Aayog bildirdi ki, RVSF , ATS və parçalama müəssisələrinin çatışmazlığı var, mövcud infrastrukturun əksəriyyəti Tier-I şəhərlərində cəmləşib. O, həmçinin qeyri-formal nəqliyyat vasitələrinin təkrar emalı sektorunun bazarda dominant mövqeyini qoruduğunu müşahidə etdi. Təqdimatda qeyri-formal operatorların təlim, lisenziyalaşdırma və aqreqasiya mexanizmləri vasitəsilə formal ekosistemə inteqrasiya edilməsi tövsiyə edildi. İctimai məlumatlılığın aşağı olması və qeyri-kafi maliyyə stimulları başqa bir əsas maneədir, təqdimatda deyilir. Nəqliyyat vasitəsi sahibləri tez-tez səlahiyyətli utilizasiya mərkəzlərindən daha yaxşı qiymətləri qeyri-formal utilizasiya dilerlərindən alırlar ki, bu da formal sistemdə könüllü iştirakı azaldır. Tədqiqat mərkəzi, yol nəqliyyatı nazirliyi, ətraf mühit nazirliyi və çirklənməyə nəzarət orqanları daxil olmaqla müxtəlif hökumət qurumları arasında koordinasiya boşluqlarına da işarə etdi ki, bu da gecikmələrə və ştatlar arasında qeyri-bərabər icraya səbəb olur. O, həmçinin sektorda yüksək vergi yükünü qeyd etdi. Nəqliyyat vasitələrinin utilizasiyası, istifadə olunmuş avtomobil hissələri və təmir edilmiş nəqliyyat vasitələri hazırda 18 faiz Əmtəə və Xidmətlər Vergisinə (GST) cəlb olunur ki, NITI Aayog bunu formal təkrar emal ekosisteminin inkişafı üçün sürtünmə nöqtəsi kimi təsvir etdi. Təqdimatda qeyd edildi ki, hökumətin utilizasiya sorğularını başlatmaq və depozit sertifikatları vermək üçün istifadə olunan rəqəmsal utilizasiya platforması VScrap hələ inkişafın erkən mərhələsindədir. NITI Aayog həmçinin avtomobil istehsalçıları üçün eko-dizayn təlimatlarının olmamasını qeyd etdi ki, bu da asan sökülmə və təkrar emal üçün nəzərdə tutulmayan nəqliyyat vasitələrinə səbəb olur. O, bildirdi ki, mövcud EPR çərçivəsi əsasən poladın bərpasına yönəlib və plastik, rezin, şüşə və əlvan metallar kimi digər materiallar üçün hədəflər müəyyən etmir. Qabaqcıl təkrar emal texnologiyalarının olmaması bu materiallar üçün aşağı bərpa dərəcələrinə səbəb olub, əlavə etdi. Günün ən vacib xəbərlərini və fikirlərini qaçırmayın. Onları Telegram kanalımızdan əldə edin İlk dəfə dərc edilib: 15 iyun 2026 | 12:54 PM IST